Totaler Leistungsverlust nach wenigen Kilometern

Guten Abend Michi,

Ich fasse zusammen,
die herausgeschraubte Zündkerze vom Zylinder 4 funkt.
das Einspritzventil sprüht fleißig.
Am 2.7. ist Zylinder 4 beim Druck des Kabels in die Kappe dann mehr oder weniger mitgelaufen.
Jetzt aber läuft Nr. 4 wieder nicht, die Kerze bleibt zudem trocken.
Das paßt nicht so ganz zusammen, betrachte ich aber vorrangig den letzten Punkt, so könnte ich mir vorstellen, daß die Einstellschraube vom Kipphebel rausgewandert ist, sprich, das Einlaßventil vom Zylinderkopf macht nicht mehr auf, was durch fehlenden Sprit dann zwangsläufig fehlende Verbrennung und fehlende Leistung nach sich zieht.

Hallo Marc,
die Kerze kanns nicht sein. Da hab ich mehrere probiert. Der Druck auf´s Kabel hat zu einer Anhebung der Drehzahl geführt. Ob das wirklich auch dazu geführt hat das der 4er auch gelaufen ist sei einmal dahin gestellt.
Fix ist alles wär theoretisch da: Kompression, Einspritzung, Funken. Trotzdem läuft er nicht und die Kerze ist trocken.
Deswegen mein Verdacht auf Einlassventil.
Gruß
Michi

Guten Morgen Michi,
in den Büchern zur Fehlersuche, wird regelmäßig und oben der Satz "Ventilspiel und Zündzeitpunkt müssen einwandfrei sein" abgedruckt.
Aus unserer Sicht, als Fahrer und sensibilisiert auf die Jetronic, kommen einem verstellte Ventile gar nicht in den Sinn.
Hast Du denn die Möglichkeit die Maschine Zylinderweise zu drehen, und bei abgenommenen Ventildeckeln zumindest mit den Fingern zu prüfen, ob ein leichtes Spiel vorhanden ist ? Oder vielleicht siehts Du sofort, was los ist, wenn eine Schraube raus ist.

Übrigens, mit einer Kompressionsmessung erkennt man dauerhaft geschlossenenes Ventil leider nicht.

Weiterhin viel Erfolg,
Marc

Hallo Marc,
um das Ventilspiel zu prüfen fehlen mir die Mittel. Ich hab nur Auffahrtsrampen. Ich kann dann aber kein Rad mehr hochheben um den Motor drehen zu können.
Ich hab schon am 07.08. einen Werkstatttermin weil bei einem hinteren Bremssattel der Kolben steckt. Dabei wird das dann mit erledigt. Also längere Pause.
Gruß
Michi

Servus Michi,

Die sehr beengten Verhältnisse im 914 machen die bescheidenen Möglichkeiten, einen Typ 4 durchzudrehen nicht besser. Das ist beim Variant doch einfacher.
Sei andererseits froh, keinen 6 Zylinder zu haben, da bist Du eine Stunde beschäftigt, alle 4 Ventildeckel zu entfernen, deutlich länger, alle wieder draufzubauen, allerdings geht das durchdrehen einfacher, wenn auch nicht so leicht wie bspw. beim Käfer.

Eine Ringratsche auf der Mutter der Lichtmaschine und den Keilriemen etwas runterdrücken, daß er dann die Kurbelwelle mitnimmt, könntest Du doch probieren. U.U. hat die Werkstatt gegenüber eine, ist SW 21,
Bild dazu, wobei hier der Motor ausgebaut ist, und der Keilriemen grad fehlt.
Weil, bis zum 7.8. ist noch arg lang hin.

Hallo Marc,
ich werde jetzt einmal den Arbö (Pendant zum ADAC) wo ich Mitglied bin dazu zwingen sich das anzuschauen. War heute dort, wollen tun sie nicht. Sie werden aber müssen. Die Werkstatt G.ü. fällt aus, da herrscht Funkstille.
Ein Rad anheben und den Motor dann drehen funktioniert eh. Dann kann ich noch einmal schauen ob wirklich kein Durchgang beim Einlassventil ist. Ich kriegs schon hin.
Gruß
Michi