Bei der Restauration meines in 12/1968 gebauten W111 280 SE/C Cabriolets wollte ich auch alle Kabelbäume erneuern. Das war mit meinen Hobbymitteln ein größeres Unterfangen als gedacht. Denn es sind mehrere Kabelbäume mit besonderen Steckern, die 450m Leitungen, 200 Löthülsen in 4mm und 2,5mm, 2 Stecker mit Lötsteckern 4mm, Leitungen von 0,5mm² bis 10mm² und ein breites Sammelsurium an teilweise nicht mehr erhältlichen Leitungsfarben enthalten. Daneben gibt es noch Spezialstecker wie den Biluxstecker oder 3 Flachsteckhülsen mit Rastnase am Generator Regler sowie ca. 100 Ringösen 4mm, 5mm und 6mm sowie einige Gummitüllen. Eine Sysiphos Aufgabe, die hauptsächlich Fleiß und Konzentration erfordert und die ich nur gemacht habe, weil es sehr teuer ist, einen solchen Kabelbaum nachbauen zu lassen. Ich kenne Preise von 4500€.
Die originalen Kabelbäume des Froschs in der Konfiguration M130 früh mit Automatikgetriebe K4A025 in USA Ausführung und elektrischen Fensterhebern sowie in den USA nachgerüsteter Kühlmeister Klimaanlage waren etwas unflexibel geworden, im Motorraum sogar total ausgehärtet und ich hatte schon daran geflickt. Das musste bei der Restauration natürlich erneuert werden. Profis nehmen sich dafür ein großes Nagelbrett und den alten Kabelbaum als Vorlage, der bei der Kopie zerstört wird. Ich hatte aber keinen Platz für ein Nagelbrett und wollte den originalen Kabelbaum erhalten. Also habe ich mir diese Aufgabe im 45 m² Wohnzimmer vorgenommen. Die Schwierigkeit dabei ist der Platz und vor allen Dingen, dass es keinen Schaltplan für mein Fahrzeug 280 SE Hochkühler Cabriolet mit dem Ruckomat Automatikgetriebe K4A025 gibt. Schaltpläne der Pagode 280 SL oder des W108 280 SE in späterer Ausführung sind eine Orientierung - aber mehr auch nicht. Bei späteren Modellen wie dem 107 sind in den Schaltplänen genau die Kabelfarben und Querschnitte vermerkt. Hier leider nicht.
1. Aufnahme des existierenden Schaltplans
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Viel Spaß und Erfolg mit dem Nachbau Eures Kabelbaums wünscht Euch Euer Dr-DJet.
