450 SL läuft extrem fett - Fehlersuche

Hi,
Ja bin auch hier.
Und welcher Andi bist du ?

Gruß
Obelix

Ich bin der Berghirte (wie hier auch) vom vdh-Forum....
Gruß Andi

Hallo zusammen,

ich bin ziemlich niedergeschlagen

Habe gestern die neuen Dichtringe und Kappen für die EV eingebaut. Vorher noch Spritzbild, Dichtheit und Mengenvergleich durchgeführt. Heute dann noch neue Schläuche an Zusatzluftschieber und Kurbelgehäuseentlüftung inkl. Schellen eingebaut...anschließend ausgiebige Probefahrt gemacht und danach CO gemessen...immer noch um die 10%

Ich werde morgen nochmal alles absprühen, vielleicht sind es ja doch die Ansaugkrümmerdichtungen....hoffentlich, sonst weiß ich nicht mehr weiter...

Viele Grüße (der Verzweiflung nahe),
Andi

Hallo Andi,

lässt dich denn der Leerlauf-CO mit dem Poti verändern von 10% nach 12% oder so? Weißt Du, welchen Unterdruck Du im Leerlauf im Ansaugrohr hast?

Wenn denn sonst alles stimmt vom Benzindruck bis zu allen Sensoren, würde ich tatsächlich eine Prüfung des Steuergeräts empfehlen. Ist der letzte Schritt, aber irgendwann ist es so weit.

Hallo Volker,

wo sitzt denn das Poti genau am Steuergerät? Habe bisher keins gefunden...Unterdruck messse ich am Wochenende...

Gruß Andi

Ist das das Poti?

Gruß Andi

Hallo Andi,

ja das ist das Poti. Das hättest Du aich ohne Ausbau des Steuergeräts durch einen Schlitz in der Verkleidung im Beifahrerfußraum verdrehen können. Mache ich immer, um den TÜV zu überraschen.

Hallo Volker,

..das beim TÜV ist sicher lustig!

...ich hatte das Steuergerät eh noch draussen vom messen...

Viele Grüße,
Andi

Hallo Andi,

wobei Du das Pferd ja irgendwie von hinten aufzäumst. Bei zu hohem Leerlauf-CO hätte ich ja zuerst das Poti verstellt, das dafür zuständig ist und ggf. den Leerlaufschalter eingestellt. Dann erst wäre ich an Zündung und D-Jetronic gegangen.

Wo steht denn das Poti? Ganz rechts, da ist hoher Leerlauf-CO. Stelle es mal in die Mitte und miss dann nochmals und stelle dann ggf. nach.

Hallo Volker,
das mit dem Pferd von hinten sehe ich eigentlich nicht so, denn ich habe gleich zu Beginn auch eine CO-Messung in erhöhten Drehzahlbereichen durchgeführt, sprich bei 1000, 1500 und bei 2000 1/min. Da der CO-Gehalt auch in diesen Bereichen kaum niedriger waren (bestenfalls bei 9,5%), war das für mich ein Hinweis (und ist es nach wie vor), daß das Problem an anderer Stelle zu Suchen ist. Oder ist ein CO-Gehalt um die 10 in diesen Bereichen normal? Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen....
Gruß Andi

Gerade gemessen:
Poti in Mittelstellung ca. 8,5% CO
Poti Linksanschlag ca. 6% CO
Wenn ich leicht aufs Gas gehe auf ca. 1200 1/min habe ich gleich wieder 10% CO....

Für die Unterdruckmessung brauch ich noch ein T-Stück, das bekomme ich heute Abend (wenns wahr ist...)

Gruß Andi

Hier sind die Abgaswerte bei Linksanschlag. Was mir neben dem CO-Wert nicht gefällt, ist der hohe HC-Wert....
Gruß Andi

Hallo Andi,

na dann sind wir doch schon mal ein Stück weiter. Also das Steuergerät und Leerlaufpoti arbeiten. 5,8% Leerlauf CO ist natürlich zu viel, aber der HC von 546 (Faustformel 100 mal CO) passt schon. Lambda mit 0,837 ist natürlich zu fett.

Jetzt stellt sich natürlich die Frage, woher das kommt. Den Benzindruck hast Du gemessen und eingestellt bei laufendem Motor? Und den Temperaturfühler Luft hattest Du bei der Messung angeschlossen? Dann nimm mal die Kurbelwellentlüftung ab (Zylinder 4 Deckel) und miss dann nochmals. Denn die Öldämpfe können das Ergebnis nachhaltig beeinflussen.

Was mir noch einfällt:

bitte das nächste Mal CO im linken und im rechten Auspuffohr messen. Und dann mal den von mir vorgeschlagenen Zylindertest. Also digitalen Drehzahlmesser anschließen und dann mit Handschuhen einen Zündkerzenstecker nach dem anderen abziehen und wieder aufstecken. Dabei sollte an jedem Zylinder der gleiche Drehzahlabfall auftreten. So wüsste man, ob alle Zylinder mitlaufen.

Den halben Weg zu 3% CO hast Du schon geschafft.

PS: Ich kriege heute noch die Krätze. Seit heute morgen läuft der Update meines Computers mit der Windows 7 Harddisk auf Windows 10,. Jetzt steckt er schon seit Stunden bei 99% fest. Meine eigentliche Festplatte ist eine SSD, auf der sind dann auch alle meine Daten...

Hallo Andi,

ich habe mir jetzt nochmals den ganzen Thread überflogen. Ich denke, dass der Falschlufttest mit Sprühen auf die erneuerten Dichtungen von Ventildeckelseite nur ein Scheineffekt ist. Dann gelangt Sprühnebel vom Brensenreiniger in die offene Drosselklappe. Stelle mal eine höhere Pappe in die Drosselklappe (Kamin), so dass die dann nicht den Nebel ansaugt.

Hattest Du den Sprühtest aller Einspritzventile gemacht? Nicht dass da welche lecken oder nur einen dicken Strahl einsprühen.

Hallo Volker,

ja ich hatte den Sprühtest aller EV gemacht. Benzindruck habe ich nicht eingestellt, nur gemessen. Liegt bei 1,9 bar bei laufendem Motor und beibt auch beim Gasgeben kostant.

Sollte ich vielleicht mal einen Ölwechsel machen? Es könnte doch sein, daß da ein relativ hoher Benzinanteil drin ist, da er ja in der letzten Zeit immer zu fett lief..
Wenn man bei einem Vergasermotor über längere Zeit mit Choke fährt kommt es auch zu "Schmierölverdünnung". Wenn der Motor dann warm wird, verdampft der Benzinanteil im Öl und fettet über die Kurbelgehäuseentlüftung an....

Wäre doch möglich, oder?

Ich habe nämlich das Gefühl, daß der Motor seit der Erneuerung der EV-Dichtungen viel sauberer läuft, nur messbar ist es noch nicht...
Vorher hat sich bei laufendem Motor schon nach kurzer Zeit auf dem Boden unter der Auspuffmündung ein dunkler Fleck gebildet (nicht ölig, eher rußig) - fast wie bei einem Diesel nach den Gasstößen. Das ist jetzt nicht mehr - nur das CO ist immer noch hoch...

Ich glaube nicht, daß der Motor Öl verbrennt, den Geruch kenne ich sehr gut, davon riecht man überhaupt nichts - es riecht eigentlich nur nach Benzin! Auch bei Gasgeben nach längerem Schubbetrieb gibt es keine blaue Wolke.

Viele Grüße,
Andi

Hallo Andi,

deswegen habe ich ja vorgeschlagen, den Schlauch vom Ventildeckel am Zylinder 4 in den Luftfilter abzuziehen. Wenn das einen großen Unterschied macht. dann soltest Du das Öl tauschen.

Bei den Einspritzventilen hast Du auch die Mengen und Sprühbild verglichen? Nicht nur Nachtropefen?

Ja, auch Sprühbild und Menge. Ich habe den Sprühtest allerdings nicht allzu lange gemacht, deshalb war die Menge nicht besonders groß und deshalb schwer zu beurteilen - sah aber gleichmäßig aus. Da alle 8 Zündkerzen gleichmäßg schwarz waren, habe ich die EV als Ursache ausgeschlossen, sonst müssten ja alle schlecht sein.

Machst du den Sprühtest ohne Zündkerzen, damit der Anlasser nicht so schwer arbeiten muß oder mit? Ich hatte sie nämlich schon wieder drin und wollte sie nicht extra nochmal rausschrauben. Deshalb wollte ich den Anlasser nich so lange quälen.

Und was ist mit dem Schlauch an Zylinder 5, ist der zu vernachlässigen?

Gruß Andi

Hallo Andi,

ich mache den Sprühtest mit Zündkerzen ohen Zündspulenanschluss. Das ist kein Problem.

Den Schlauch an Zyl. 5 kannst Du dran lassen.

Hallo Volker,

ja so habe ich es auch gemacht, Klemme 15 abgehängt!

Schönen Abend noch,

Gruß Andi