KE Einstellungen passen nicht.

Hallo Conny,

meine Emofehlung dazu ist: Wenn auch die Nachbesserungen des gewerblichen Anbieters von Kleinanzeigen aus Innenstadt-West für 599€ immer noch nicht passen, sende Deinen MT zu koller.de mit schönen Grüßen von mir und bitte um einen Eingangstest zur Beweissicherung. Der kostet 100€, wenn ich das richtig in Erinnerung habe.

Wie ich es immer vermutet habe, testet koller.de einen Mengenteiler mit neuem EHS nach Überholung bei verschiedenen in 1/10 mm definierten Auslenkungen des Steuerkolbens auf die Durchflussraten an allen 8 Ausgängen. Das KDJE 7451 habe ich auch. Da wird nur ein Durchflusswert ohne Bezug zur Auslenkung gesucht und dann der Wert an den anderen 7 Ausgängen auf Abweichung verglichen. Hier aber wären Durchfluss über 1/10 Millimeter mal richtig. Natürlich prüfen die auch, dass aus den Ausgängen bei Nulllage des Steuerkolbens nichts heraus kommt.

Guten Abend Volker,

ja, daß hatte ich mir schon vorgenommen, den MT zu Koller zu schicken, wenn es denn immer noch nicht funktionieren sollte.

Hatte heute telefonischen Kontakt mit ihm, er meint, der MT wäre soweit in Ordnung, das EHS wurde nicht sachgemäß arbeiten...
Dann wären es aber 2 EHS (!) die nicht funktionieren, das was verbaut war und das neue, welches ich letzte Woche gekauft habe...

In diesem Zusammenhang möchte ich 2 Thesen aufstellen und Fragen, welche These ist richtig?
Ausgangsposition:
Motor aus, KPR gezogen, EHS Stromlos.Im Sockel des KPR werden die Benzinpumpen gebrückt, die Pumpen laufen an.
1.) Solange der Steuerkolben nicht berührt wird, setzt der MT kein Benzin an den Ausgangsleitungen zur ESV frei. Sobald der Steuerkolben gedrückt wird, wird Benzin freigesetzt.
2.) Solange das EHS stromlos bleibt, wird überhaupt kein Benzin an den Ausgangsleitungen zur ESV freigesetzt, ganz egal ob der Steuerkolben des MT hineingedrückt wird oder nicht.

Was ist nun richtig 1, oder 2?

 

Hallo Conny,

1) ist richtig, falls das EHS stromlos den richtigen Differenzdruck macht. Man kann ja auch einen KE Wagen fahren, wenn der Stecker am EHS abgezogen ist. Die Gemischanpassung im Warmlauf und die Lambdaregelung passen dann halt nicht. Ich bin mal so aus Versehen im Winter eine zeitlang mit dem 300 TE gefahren. Als ich mich dann bei besserem Wetter an die Fehlersuche machte und das EHS wieder aufsteckte - ich hatte meines in den Wagen eines Kumpels eingebaut zu Testzwecken - und den vergessenen Stecker wieder aufsteckte, schnurrte der 300 TE auch im Warmlauf wieder und verbrauchte etwas weniger Sprit als ohne EHS.

Vielen Dank Volker,

daß ist das was ich auch gesagt habe.
Er war anderer Meinung. Ich habe versucht es so zu erklären, daß die Autos im Notlauf (ohne elektronische Komponenten) auch funktionieren (wenn auch nicht optimal), quasi wie eine KA.
Ich konnte ihm nicht überzeugen...

 

Hallo Conny,

da hat jemand keine Ahnung von der KA- und KE-Jetronic und überholt dann noch als Gewerblicher Mengenteiler und Warmlaufregler. Da sind die Chancen auf ordentliche Nachbesserung leider gering.

Ich hatte beim Schrauben in der beheizten Garage im Winter meines Kumpels EHS und Leerlaufsteller aus meinem 300TE im Freien entnommen. Beim Wiedereinbau habe ich in der Kälte vergessen, den Stecker an beiden wieder aufzustecken. Danach gab es 3 Themen, die merkbar aber nicht gravierend waren. Deshalb wartete ich, bis das Wetter besser wurde, um nachzusehen.

1. Motor startete schlechter, ein kleiner Gasstoß beim Anlassen half - der LLS konnte ja nicht öffnen
2. Auf den ersten Metern ruckelte der M103 ein wenig - es fehlte die Warmlauf Gemischanpassung über das EHS. Danach fühlte sich alles normal an
3. An der Ampel sank die Drehzahl nicht so tief runter wie gewohnt. Der LLS hing ja im Notlauf (6-Zylinder)
4. Der Benzinverbrauch war leicht erhöht, was ich aber auf den Winter geschoben hatte.

Beide Stecker fielen mir bei der Fehlersuche sofort auf. Drauf gesteckt und alles lief wieder top. Ein KE Motor, der ohne Stecker an EHS oder Steuergerät nicht läuft, ist hydraulisch schlecht eingestellt. Das muss als Erstes passen. Es gibt zwar Unterschiede zwischen KA und KE Mengenteilern. Deshalb hat der Vergleich seine Tücken, dass eine KE ohne EHS Stecker wie eine KA läuft. Aber in erster Näherung sagen wir mal ja. Um es klar zu sagen: Läuft der warme Motor ohne Steuergerät oder EHS Stecker nicht, ist der Fehler erst auf der hydraulischen Seite (OHNE Verstellen des EHS) zu beheben. Die KE-Elektronik ist nur eine aufgepfropfte Regelelektronik, die im Sinne der Abgasreinigung und Lambdaregelung eingreift. Die KA hat eine hydraulische Warmlaufsteuerung, die KE muss das über die Elektronik machen.

Im Leerlauf soll die KE so wenig wie möglich eingreifen müssen. Der Strom ins EHS pendelt um 0mA. Das ist nur die Reaktion auf die springende Lambdasonde. Stimmt die Hydraulik nicht, dann muss das EHS richtig eingreifen. Die 0,2 Bar Differenzdruck am stromlosen neuen EHS sind eigentlich gar nicht möglich. Es sei denn, es stimmt was nicht mit Zu- oder Ablauf. Ein gewerblicher Überholer, der ein EHS auf 0,2 Bar Differenzdruck willentlich einstellt, zerstört die Hydraulik des Mengenteilers. Das Überholen eines MT sollte nicht in solche Hände gelegt werden. Ich kann Dir versichern, dass niemand, der letzte Woche in Nürnberg dabei war, seine MT und WLR mehr woanders hin schicken wird. Die Denke im Markt, dass man mit ein paar billigen und nicht tauglichen Repsätzen mal eben schnell einen MT überholt, ist total verfehlt. Aber es steckt halt viel Geld dahinter und der Anwender kann es normalerweise sowieso nicht selbst prüfen. Also wird es gemacht. 599€ sind doch zu verlockend. Du wirst am Ende jetzt nicht mehr darum herum kommen, Deinen MT für über 1000€ bei Koller machen zu lassen. Es geht in meinen Augen nur noch darum, ob Du die 599€ von dem jetzigen Anbieter zurück bekommst. Dass dessen Nachbesserung erfolgreich sein wird, ist bei seinem Verständnis der Materie eher unwahrscheinlich.

Ist übrigens alles Stoff bei unseren K-Jetronic Workshops, die wir auch in 2025 wieder halten werden. Dabei kommen dann auch Fahrzeuge an den Mercedes-Benz Motor- und Abgastester. Ein KDJE 7451 habe ich dann auch dabei. Das dauert aber sehr viel Zeit, das anzuschließen und hat wenig gemein mit dem MT Prüfstand, den ich vor einer Woche bei Bosch kennengelernt habe. Vielleicht solltest Du nächstes Jahr mal vorbeischauen.

Guten Abend,

der MT ist heute zurückgekommen, habe noch mal die Einstellung des Steuerkolbens geprüft und leicht von 0,71 mm auf 0,59 mm korrigiert und eingebaut, dabei zunächst die Benzinleitungen zu den ESV offen gelassen.
Benzinpumpen im Sockel des KPRs gebrückt und sehe da, alles ist trocken geblieben! (im Gegensatz zum letzten mal.)
Oberkammerdruck 6,37 Bar, EHS eingestellt, Unterkammerdruck war dann 5,97 Bar (Dif. 0,4 Bar Punktlandung),
Leerweg der Stauscheibe auf 1,5 mm eingestellt, Motor gestartet... und Läuft!

Der 2te 560er Läuft mit 0,41 Bar und 1,55 mm Leerweg optimal, nach diese Werte habe ich mich erst mal gerichtet.

Kurze Probefahrt, erster Eindruck: zunächst alles gut.
Morgen geht es dann an das Feintuning (Strom am EHS und TV), aber so wie der Wagen lief, habe ich das Gefühl, ich bin schon na an einer optimale Einstellung dran.