Drossel klappen Mechanik BMW

Hallo Norbert, hallo Leute,

ich habe mal die L-Jetronic von dem 528i E12 provisorisch eingebaut und auch damit gefahren und muss sagen, dass das Ruckeln etwas besser geworden ist und zwar gibt es Phasen wo es gar nicht ruckelt und ab und zu kommt es dann jedoch schwächer finde ich. Bei dieser Aktion ist mir aber aufgefallen, dass irgendetwas elektrisch nicht stimmt oder ich habe falsch angeschlossen. Anfangs konnte ich den Fahrzeugkabelbaum nicht mit angeschlossen haben, weil es ein Kurzschluss gab am Minuspol der Batterie und später ging es aber obwohl ich nichts wesentliches verändert habe...Zündspule habe ich dann angeschlossen wie es original ist also nicht direkt vom Pluspol über die Batterie. Der unruhige Leerlauf war anfangs mit der L-Jet auch vorhanden wie man auf dem ersten Video sieht und später auch nach der Fahrt lief er ruhig so wie es sein soll finde ich. Werde mal den Motor unabhängig vom Fahrzeugkabelbaum laufen lassen.

Motorlauf mit L-Jetronic ohne angeschlossenem Fahrzeugkabelbaum:
www.dropbox.com/t/9uHC86oogM9f3lzX

Motorlauf mit L-Jetronic mit angeschlossenem Fahrzeugkabelbaum:
www.dropbox.com/t/yOvy3BnTr558MDAb

Hintergrund für den Test ist ja der unruhige Leerlauf bei mir sowie das leichte Ruckeln bei konstanter Fahrt bis 2.500 U/min mit der D-Jetronic.

Ergänzung: Also sobald ich den Rest probiert habe wie abgeglichenen SDF und SG, werde ich den Termin machen bei der Firma  wo der Christian arbeitet. Es gibt in Hochheim am Main auch einen E9 Spezialisten und das ist in der Näe von mir...na mal sehen ob er mir helfen kann.

Viele Grüße
Joachim

 

Hallo Joachim,
was du da alles probierst...
Aufgrund der Bauhöhe: Ist das noch der D-Jetronic-Verteiler?
Ich hatte das Problem, dass die Federn der Fliehkraftverstellung etwas erschlafft waren. Das führte zu einem unruhigen Leerlauf, weil die Verstellung schon im Bereich der Leerlaufdrehzahl einsetzte.
Dies wird nicht durch die Unterdruckverstellung kompensiert, weil die die Grundplatte verstellt, die Fliehkraftverstellung jedoch die Unterbrechernockenwelle selbst.
Der springende Zündzeitpunkt im Leerlauf war aber recht gut zu erkennen.
Es gab auch mal einen Grat am Unterbrecher, der zu ungleichmäßigem Kontakt führte.

Gruß
Norbert

 

Hallo Norbert,
ja ich gebe nicht auf und der Wilhelm hilft auch. Ja es ist der D-Jetronic Verteiler. Mit dem L-Jetronic Verteiler lief er nicht....nur der Ersatzmotor lief damit...irgendwas habe ich falsch gemacht. Vielen Dank für die Info bezüglich dem Verteiler....das Arbeitsprinzip habe ich noch nicht im Ganzen verstanden, aber das kann man nachlesen denke ich. Meine Verteiler sind bis auf Einen schon abgenutzt an den Fliehgewichten und dann werden die Federn auch erschlafft sein, aber ich habe auch einen 123-Verteiler und sehe keinen Unterschied, aber vielleicht funktioniert der moderne Verteiler nicht richtig. Also das ist ein guter Hinweis von Dir....hätte nicht gedacht, dass der Verteiler so wichtig ist. Kontakte habe ich zwar neu aber mir nicht genau angeschaut.

Mittlerweile habe ich einen Fehler gefunden: Motor ist nach dem Umbau von L-Jet auf D-Jet nicht mehr angesprungen und es liegt entweder an den Kabeln oder an dem Hauptrelais selbst. Als ich den Druckfühler inkl. der Relais nach oben verschoben habe, dann ist er angesprungen. Das muss ich genau herausfinden und hoffentlich hat der Kabelbaum selbst keinen Schaden an anderen Stellen.

Aktuell liegt unsere Hoffnung auf den Volker der ja den SDF und das SG aufeinander eng abgleicht. Es bleibt noch der Motor selbst wie Du es schon mal angeregt hast und da könnte es sein, dass die Ein- und Auslasventile etwas undicht sind.....keine Ahnung ob das die D-Jet stört! Lt. der Fehlerliste in der Anlage Zeile 5 ist der Fehler erwähnt.

Bin gespannt wie es weiter geht. PS: Wo hast Du den Verteiler überholen lassen?

Viele Grüße
Joachim

Hallo Joachim,
ich besitze zwar mehrere Verteiler für mein Auto, aber keiner davon ist wirklich verschlissen.
Selbst einer, der mir kürzlich zulief und wie aus dem Müll gezogener 'core' aussieht, hat kein Spiel.

Es sind lediglich die Federn der Fliehkraftgewichte erlahmt - dafür habe ich aber keine Quelle. Und wenn welche angeboten werden (für BMW habe ich auch mal welche gesehen) zu Preisen die man kaum glauben mag.

Dennoch - das lässt sich justieren. Siehe hier: jetronic.org/de/forum/ignition/849-drehb...eilerpruefstand#8050

Gruß
Norbert
 

Hallo Norbert,

das scheint aber eine Spezialität der Opel ZV zu sein. Erlahmte Federn habe ich sehr selten gesehen bei anderen Bosch Verteilern.

Verwunderlich ist die Längung der Federn aber nicht... bei einem Fahrzeug mit einer Laufleistung von 100000 km kann man davon ausgehen, dass die Federn 2000 Stunden lang in erwärmten Zustand voll gedehnt waren. Und die werden schon ganz ordentlich gedehnt.

Gruß
Norbert