Unruhiger Lauf beim Porsche 914

Hallo Volker,

die Komponenten hatte ich alle geprüft, werde es aber noch einmal machen.
Einzige fragwürdige Komponente war der Temperatursensor für den Zylinderkopf. Hier habe ich leider keine Nummer gefunden. Ich habe hier nach dem Sensor einen Vorwiderstand von 270 Ohm eingestzt.
Ich werde aber auch sonst alle Komponenten noch einmal eine zweiten Check unterziehen.
Gruß
Rainer

Hallo Volker,

ist es denn richtig, dass das Vakuum geringer wird, wenn ich im Stand Gas gebe?

Gruß
Rainer

Hallo Rainer,
hab seit Jahren ein ähnliches Problem, das bei jedem mal Schrauben weniger wird. Das verrückteste waren 2 fabrikneue Zündkabel, die defekt waren, und nur sporadisch funktioniert haben. Das ist mir auch nur aufgefallen, als ich in meiner Verzweiflung mal bei laufendem Motor die einzelnen Kabel zu den Einspritzdüsen gezogen habe, und dabei festgestellt habe, dass er bei den besagten 2 Zylindern nicht reagiert hat... Hätte dann erst die Düsen im Verdacht, also hab ich die gezogen und den Anlasser betätigt, haben beide gespritzt, also Zündkabel raus und durchgemessen... Durchgang, kein Durchgang, Durchgang.... Also alles komplett erneuert und ich hatte buchstäblich einen neuen Motor...

Viel Erfolg,
Grüße Clemens

Hallo Clemens,

das habe ich natürlich auch schon ausprobiert. Alle Zylinder reagieren auf Abziehen der Zündkabel oder auf Abziehen der Stecker der Einspritzdüsen.
Ich habe alls Komponenten noch einmal verglichen:
Steuerung 022 906 021 E
SDF 022 906 051 E
Temp Sensor 1 311 906 081 A
Temp Sensor 2 Habe ich noch nicht ausgebaut, hat aber einen 270Ohm Vorwiderstan
Hier meine Frage, ist der Vorwiderstand richtig?
Drosselklappe 039 133 067

Sollte also alles passen.

Könnte es an der Zündspüle liegen? Ich habe eine Bosch High Energy in schwarz. Passt das eventuell nicht mit der 123 ignition zusammen?

Gruß
Rainer

Hallo zusammen,
ich habe noch ein paar Tests gemacht.
Alles allerdings im Stand.
Nach dem Start geht die Drehzahl auf ca. 1700 U/ min.
Wenn der Motor warm ist, geht er zunächst auf ca. 1000 U/min runter. Dann fängt er leicht an zu sägen. Gebe ich ganz leicht Gas, direkt an der Drosselklappe, so dass der Leerlaufschalter gerade frei gegeben wird, stirbt der Motor fast ab, fängt sich dann aber, wenn ich weiter Gas gebe. Ich vermute, dass das auch das Ruckeln beim Fahren verursacht. Für mich ist das ein Zeichen, dass die Steuerung das Leerlaufsignal mitbekommt, aber dann eine falsche Reaktion passiert.
Was könnte das sein?
Danke und Gruß
Rainer

Hallo,

mit den VW Nummern habe ich Probleme. Ein 02290621 E kann zwei Bosch Nummern haben. Kannst Du bitte die Bosch Nummern 0280 xxx xxx stattdessen nennen?