Unruhiger Lauf beim Porsche 914

Hallo Rainer,
du solltest mal bei Bosch Classic die Ausstattungsliste für dein Auto runterladen.
Es gibt verschiedene Komponenten je nach Baujahr auch beim 2.0. Der Drosselklappenschalter gehört dazu.

Ich denke jedoch nicht, dass es am DKS liegen kann. Die Beschleunigungsimpulse hast du ja schon gemessen - das sind keine 'Schaltstufen'.
Um den DKS komplett auszuschließen, kannst du einfach mal den Stecker abziehen und dann fahren.

- Du berichtest nichts über die Historie des Fahrzeugs. Die Verschlauchung ist mehr als verwirrend und fehleranfällig, wenn da was vertauscht wurde. Irgendwo in einem nicht so alten Thread hier findest du ein Anschlussbild dazu.

Außerdem gibt es da noch das Relaisboard (links), das auch für Kontaktprobleme bekannt ist.

Was ist mit dem Kraftstoffdruck im Betrieb? Wir hatten mal einen Fall, wo die Kraftstoffleitung vorne am Tank zugeknickt war.

Gruß
Norbert
 

Hallo Norbert.
ja, du hast recht, die Historie wäre gut zu wissen.
Ich habe das Auto in 6 Jahre langer Kleinabreit von Grund auf restauriert. Der Motor war zunächst der alte geblieben. Dieser lief sauber aber hatte keine Leistung mehr, verlor mehr Öl als er hatte. Er hatte fast keine Kompression. Daher hate ich mich im letzten Jahr entschlossen den Motor neu machen zulassen. Er hat neue Kolben und Zylinder bekommen, ohne Leistungssteigerung. Hat natürlich auch sonst alles neu bekomme, Benzinleitungen, neue Benzinpumpe, neue Vakuumschläuche. Die gesamte Verschauchung ist neu und nach Vorgaben, die man in Internet findet, aufgebaut. In diesen Zusammenhang auch die 123 ignition. Der Benzindruck ist sehr stabil bei ca. 2,1 Bar. der fällt auch nicht ab beim Gasgeben. Das Relaisboard habe ich auch geprüft und neu versiegelt.
In der nächste Woche werde ich die Vakuumleitung zum DKS prüfen, so wie Volkker es vorgeschalgen hat. Welche Werte kann ich hier erwarten?
Die Bosch Classic Ausstatungsliste werde ich natürlich auch noch einmal üerprüfen. Danke für den Hinweis. Ich habe bisher nur die Komponenten eingebaut und geprüft, die vorher verbaut waren. Die müssen ja nicht immer stimmen.
Noch einmal Danke für Eure Ratschläge.
Gruß
Rainer

Hallo Rainer,
in den Internet-Plänen zur Verschlauchung gibt es einen Fehler, meine ich zu erinnern.
Weil der bei Brad Anders auftaucht, wird der immer wieder zitiert...
Link zum Thread: jetronic.org/de/forum/jetronic/1481-schl...-schubanhebung#14115

Link zum korrekten Plan von Porsche: jetronic.org/media/kunena/attachments/18...paraturleitfaden.jpg

Anm:: Zum DKS geht natürlich keine Vakuumleitung... du meinst sicher die Drosselklappe. Üblich im Leerlauf sind hier ca. -0,5 Bar

Gruß
Norbert



 

Hallo Norbert,

danke für den Hinweis zur Verschlauchung. Ich glaube aber, dass ich hier alles richtig gemacht habe. Ich werde das natürlich auch noch einmal prüfen. Das Schubanhebungsventil habe ich zunächst einmal rausgeworfen, um alles andere zu prüfen. Wenn alles richtig funktioniert, werde ich es wieder einbauen und weiter sehen.
Ich habe da etwas falsches geschrieben. Ich meinte nicht den DKS, klar, da geht keine Vakuumleitung hin. Ich meine den SDF. Hier meinte Volker, ich sollte den Druck mal prüfen der hier anliegt.
Gruß
Rainer

Hallo zusammen,
konnte das Problem immer noch nicht lösen. Habe noch einmal alles geprüft, auch den Kabelbaum zu all diesen Sensoren, direckt am Steuergerät gemessen. Jetzt habe ich in der Vakuumleitung zum SDF ein Unterdruckmanometer eingebaut. Im Leerlauf habe ich ca. -0,66 Bar gemessen. Wenn ich Gas gebe, geht der Druck auf ca. -0,4 bar rauf. Ist das richtig?
Im Leerlauf läuft der Motor gut. Er nimmt sowohl im Stand als auch bei der Fahrt nicht gut Gas an. Beim Fahren ruckelt er.
Hat noch jemant eine Idee, was ich prüfen kann?.
Vielen Dank für Eure Hilfe.
Gruß
Rainer

Hallo,

-0,66 Bar im Leerlauf ist gut. Daran liegt es dann wohl nicht. Stimmen denn alle Komponenten zusammen?