Motortester Hermann

Hallo, mein Name Rolf und neu hier.

Mit dem Hermann Motortester kenne ich mich bestens aus. Der Motorrundlauf-Test ist übrigens eine wirklicher super guter Test. Er zeigt die Drehzahl eines jeden Zylinders an und das auch noch pro einzelnen Takt.

Also, nehmen wir an, ihr habt einen Motor der ab und zu so einen kurzen Aussetzer hat, wir haben dazu immer gesagt da nehme ich mein Popometer (Gesäß auf den Kotflügel gelegt). Am Popo merkt man das sofort, nur man konnte nicht sagen welcher Zylinder das war. Das macht der Motorrundlauf. Hier wird ein Drehzahleinbruch genau protokolliert und beim anschauen des Tests, der kann von 1 Sek. bis 5 Minuten sein, kann man beim Speicherrückwärtsfahren genau den jenigen Zylinder der es war herausfinden, bzw. sehen.
Das schöne, oder besser gesagt eine Besondheit ist der große Speicher den der Motortester hat. Man kann z.B. auch einen Gasstoß mit dem Zündoszilloscope aufzeichen, einfach Gasstoß geben und am Tester die Stoptaste drücken und dann kann man 34 Zündverteilerumdrehungen zurückfahren und sich jedes Bild einzeln ansehen oder auch ausdrucken. Dabei brauch nur einmal was passiert zu sein, z.B. an einer Kerze oder Einspritzdüse, das kann man sehen.
Auch die angesprochene Zylinderanlayse eignet sich hervorragend für Füllungsgradmessungen. Zylindervergaser oder Einspritzmengen pro Zylinder einstellen, dafür ist das das richtige, natürlich nur in Verbindung mit dem Abgastester. Ansaugstutzenundichtigkeit an einem Zylinder, Verbrennungsgüte eines jeden einzelnen Zylinders, der Tester ist absolut Spitze.
Wenn du noch Fragen hast kannst du mir gerne stellen.

Gruß Pagodefan1970

Hallo Rolf,

ich beschäftige mich auch gerade seit 2 Wochen mit dem Datatest D960S , dem Datascope.D982 und dem Abgastester MHC222. Ich habe beide auf meiner "WerkbanK" im Wohnzimmer. Beide hatten so einige Probleme, die ich nach und nach identifiziert und ausgeräumt habe. Mein jüngerer D960S von 1993 ist jetzt eine Transe. Er ist jetzt ein D980 Mercedes-Tester ohne interne Tastatur geworden, dem nur noch das Systemtest Kabel fehlt. Das war aber ein irrer Aufwand, das umzurüsten.

ich werde das jetzt alles in Artikel fassen und hier veröffentlichen. Ich werde auch ein Testgeräte Forum für Bosch; Hermann und andere Tester einrichten.

Den Rundlauftest gibt es übrigens (optional, also nicht immer vorhanden) in beiden Testern. Ich hatte auch schon meinen W126 dran hängen und der hatte nur 1% Abweichung in der Drehzahl. Das ist wirklich top. Mein ältere Bosch MOT 300 / 401 hatte das noch nicht. Der schaltet wie der Balancetest des Hermann Testers die Zylinder ab. Das ist bei KAT Fahrzeugen nicht so gut.

Hallo Volker.

Ja der Balancetest ist natürlich an warmen KAT´s voll nichttauglich, weil ja er die Gase die reingekommen sind ändert. Klar, aber wir sind doch hier bei Oldtimern und da ist diese Messung bei ohne KAT sehr hilfreich.
Übrigens wüßte ich nicht das der Bosch einen Balancetest nach Zündfolgenabschlüssen macht, der drückt ein paar Sekunden ab, aber nicht gezählt. Der Hermann schaltet genau für 8 Vertreilerumdrehungen die zündung des messenden Zylinder ab, mißt aber nicht nur den Drehzahl sondern den CO-Abfall, den HC-Anstieg, den CO2-Abfall und bei angeschlossenem Unterdruckmessgerät (elektr. von Hermann) die Druckänderung im Saugrohr.
Mit diesen Angaben, die man besser ausdruckt, weil das kann man sich nicht alles merken, kann ich über den CO-Abfall pro einzelnen Zylinder sehen wie schlecht die Verbrennung ist. Über den HC-Anstieg kann ich sehen wieviel Kraftstoff in den einzelnen Zylinder hineingeht, wie gesagt immer genau 8 Zündungen des Zylinders werden unterdrückt. Die Änderung im CO2-Ausstoß der jetzt weniger wird weil der Zylinder ja nicht verbrannt hat, sehe ich die Güte der Verbrennung, also das gut verbrannte Kraftstoff-Luft-Gemisch.
Wenn ich z.B. eine K-Jetronic habe kann ich exakt den Mengenteiler einstellen, denn alle Zylinder sollen den gleichen Kraftstoffanteil bekommen. Bei Mehrvergaseranlagen kann man eine absolute Gleichheit generell einstellen, natürlich ist der Rest ausser Leerlauf von den Düsen abhängig, aber die alte Methode nach Unterdruck zu messen ist total ungenau, damit stellt man die Luft ein aber nicht das Gemisch. Viele Anwender meinen auch immer das der CO-Wert des Motors richtig eingestellt werden muß. Quatsch, CO ist das schlecht verbrannte Kraftstoffgemisch und wenn ich in einen Zylinder eine schlechte Zündkerze einbaue, ich CO vorher auf sagen wir mal 2 % eingestellt habe habe ich bei der schlechten Zündkerze 2,5 % ohne die CO-Schraube verstellt zu haben. Der CO2-Wert ist der Wert den ich zur genaueren Aussage brauche. Dann habe ich ja auch noch den Lambdawert den ich angezeigt bekomme. Lambda hat ja nichts mit einem Katalysator zu tun. Lambda 1 ist das stöchiometrische Verhältnis von Kraftstoff und Luft, wir erinnern uns an 14,7 zu 1, das das optimale Verbrennungsverhältnis anzeigt. All das zeigt der Hermann Tester bei diesem Test an.
Dann noch, hast du den mal den Kompressionstest gemacht. Dazu mußt du die Strommeßzange über das dicke + oder - Kabel legen und (vorrausgesetzt du hast alles andere auch angeschlossen: Batt+, -, Klemme 1 und 15, Triggerzange 1.Zylinder, KV muß nicht sein) und dann nach Anweisung auf dem Tester starten. Der Motortester unterdrückt jetzt für genau 8 Verteilerumdrehungen die Zündung. Der Anlasser dreht (Batterie sollte gut in Schuß sein) und braucht Strom. Der Strombedarf geht rauf und runter ein auf und ab der Kolben, ein Strombedarf der Nockenwelle und allem was sich sonst noch bewegt. Nach den 8 Verteilerumdrehungen springt der Motor an, der Tester erkennt jetzt durch den Impuls am 1.Zylinder wo jeder einzelne Zylinder ist und war, denn er kann rückwärts zählen und rechnet nun anhand der Bewegungen des Stromes zurück und zeigt dir beim 2-mal OK-Taste drücken mit der Pfeiltaste (nach links) den Stromverlauf jedes einzelnen Zylinders in einer graphischen Darstellung an. Du siehst das auf und ab der Zylinder, kannst Ventilundichtigkeiten an Einlaß- sowie Auslassventile erkennen, Kompressionsfehler, Anlasserfehler und ich erkenne sogar defekte Hydrostößel darüber. Das ist mal eine Messung.
Mit dem Tester kenne ich mich aus, habe von 1982 - 1992 öfter bei MB am Test gearbeitet. Noch heute steht in fast jeder MB-Bude ein Hermann Tester drin, eben der D980. Es hat auch einen D982 gegeben, der war für 2 Monitoranschlüsse und Diskettenlaufwerk gebaut. Der D960 oder D960 S war etwas preiswerter und deswegen auch um verschiedene Funktionen ärmer. Es gab oder gibt ihn immer noch. Eine Ausführung mit Balancetest und die andere eben ohne Balance dafür aber mit Motorrundlauftest. Beim D980 ist beides drin. Da ich in den Niederlassungen schonmal rumgereicht wurde weiß ich das, wir hatten 980 und 960.

Prima von dir ein Testgeräte-Forum zu machen, helfe ich gern mit Beiträgen.

Gruß Rolf

Hallo Rolf,

ich habe sie beide jetzt wieder in Gang gesetzt. Diese Woche werde ich sie in die Halle fahren und dann am Auto alles durch probieren. Wir nutzen die ja auch bei unseren Workshops, um den Rundlauf der Motoren, Zündung und Abgase zu prüfen. Denn eine D-Jetronic oder K-Jetronic kann ohne gescheite Zündung und Motormechanik nicht gut laufen. Das war Christian und mir von Anfang an klar und so haben wir immer 2 Gruppen: Eine geht die Einspritzung in Theorie und Praxis durch, die andere schaut sich ihr Fahrzeug (von BMW bis Volvo) am Hermann Motor- und Abgas-Tester an. Zusammen haben wir 6 solcher Motortester. Und wir haben auch schon so einiges von Netzteilen über Druckertreiber und Monitore oder Kabel repariert.

Hallo Rolf,

schön, dass Du zu uns gefunden hast. Aber zur Ehrenrettung des Bosch MOT300/MOT401 sei gesagt, dass die ja mindestens eine Generation älter sind, vergleichbar etwa dem Hermann MO 940 (glaube so hieß der). Beim Balancetest können sie nur die Drehzahl je Zylinder speichern und zeigen. Aber das ist ja auch schon mal was bei Autos ohne Kat.

Hallo Volker.

Erstmal vielen Dank für die Aufnahme und das nette Telefonat von heute. Ja, ich denke ich kann etwas Unterstützung bei den Hermann Testern geben. Was man mit Ihnen machen kann, wie man sie einsetzt, wie man Fehlerbilder erkennt, oder besser gesagt, wie man Fehlerbilder deutet und was man sonst noch so alles damit machen kann.
Du hast schon Recht mit den Boschtestern, die waren etwas älter. MO 941 hieß er, der Hermann.

Weitere Highlights des Datasope oder Datatest ist das messen von Sondersignalen, osziloscopieren von Kurbelwellensensoren, Einspritzdüsen D- oder L-Jetronic u.a., ABS-Sensoren, Luftmengenmesser, Luftmassenmesser, durchschlagene Zündspulen erkennen, Lichtmaschinenmessungen, Anlasserfehler uvm. .

Ich melde mich später nochmal.

Hallo,

bei mir hat sich gestern noch überraschend ein 3. Hermann Tester D960S mit MHC 222 in Honda Version zum Schlachten dazu gesellt. Der D960S startet nicht, der MHC 222 meldet Fehler in des Gasbank, Floppy und Drucktester fehlen. Aber das bin ich ja jetzt gewöhnt, da bisher alle gekauften Tester immer größere Probleme hatten, selbst der als repariert gekaufte D982. Die Firma AS-Autohandel in meiner Nachbarschaft Offenbach als ehemaliges Honda Autohaus war froh, den Tester los zu sein und war von meinen Aktivitäten für Oldtimer Liebhaber begeistert, so dass sie mir einen guten Schlachtpreis gemacht und mich sogar noch beim Abtransport unterstützt haben.

Langsam kann ich Christian Konkurrenz machen. Ein D980 fehlt mir noch, um gleich zu ziehen.

Hallo mal wieder,

ist im MHC ein Klackern zu hören, das ist der Choppermotor, der müßte Geräusche von sich geben, wenn nicht, dann könnte der kaputt sein. Kommt selten vor aber schonmal.
Netzkabel abziehen. Dann mußt du den oberen Deckel am MHC abschrauben. wenn du von hinten schaust (ach ja und die Rückwand nach ausdrehen der 3 unteren Schrauben nach unten aufklappen) siehst du links die Meßbank. Daran steckt an der unteren Platine (nicht die aufgesetzte Platine) ein dicken roten Stecker und rechts etwas daneben einen kleineren Stecker. Die beide nacheinander abziehen und wieder draufstecken.
Ganz links auf der Hauptplatine sitzt ein grauer Stecker woran der Messkopf (viereckiges Teil schwarz, sitzt an der Messröhre). Diesen Stecker am Messkopf sowie auch den Stecker der zur Messbank hingeht abziehen und wieder draufstecken.
Unter der Messbankelektronik ist das Netzteil des MHC. Da siehst du rechts einen langen Stecker, abziehen und wieder aufstecken, wegen Kontaktierungsproblemen. Dann jetzt rechts anu der großen CPU-Platine (stehend) diehst du 4 kleiner blaue Stecker in der Mitte, abziehen und draufstecken wieder. An der Monitoranschlußplatine brauchst du nichts zu tun.
Jetzt geht der Blick von oben auf das Gerät. Wieder die CPU, in der Mitte ein bischen nach vorne versetzt siehst du wieder einen roten Stecker, das ist der Versorungsspannungsanschlussstecker (man was ein Wort), den auch abziehen und wieder aufstecken.
Das war´s. Jetzt Netzkabel anschliessen, der Fehler ist jetzt in 98 % der Fälle behoben.
Das der D 960 nicht startet denke ich liegt auch an Kontaktierungsproblemen. Alle Steckkarten mal raus und rein, die Buskabel die hinten auf den Platinen auch mal ab und wieder dran. Versuchen ob er geht. Es gibt noch andere fehler. Erkennung, es kommt darauf an ob der 960S einen Ton mal von sich abgibt beim drücken einer Taste. Dann beim Ausschalten müßte der Monitor einen ganz kurzen Moment grün aufgeblendet haben, wenn er das tut ist mit der Bildschirmsteuerung alles OK, meistens dann Fehler LP 116 . Wenn das nachher rauskommt evtl. mal BA-Eprom tauschen. Wenn nichts dann Z80 Prozessor tauschen. Ruf mich an wenn du noch Hilfe noch brauchst.

Gruß Rolf

Hallo Rolf,

danke für den Hinweis. Jetzt muss ich erst mal den Monitor des MHC fertig reparieren. AM Freitag habe ich die Eratztele bekommen. Dann kommt das Schlachtgerät dran.

Hallo,

ich kann Erfolge melden

Der MHC 222 Abgastester vom Forumskollegen hat einen reparierten Bildschirm. Der ließ sich ja in der Helligkeit nicht herunter regeln und das geht jetzt wieder einwandfrei. Es ist aber eine Sauarbeit, an die Elektronik des Bildschrims heran zu kommen. Da muss die ganze Monitoreinheit raus und dann Abschirmbleche weggelötet werden und am Schluss die Elektronik von der Bildröhre so weit als möglich getrennt werden. [strike]Ganz trennen kann man sie nicht.[/strike]. Doch man kann sie trennen. Man muss dann sehr vorsichtig arbeiten, um keine Kabel abzureißen. Danach ging der Monitor erst mal gar nicht mehr, ich hatte wohl einen Stecker nicht richtig aufgesteckt

Und der diese Woche als Schlachtgerät gekaufte MHC 222, der Fehler in der Messbank meldete, geht auch wieder Natürlich braucht er jetzt einen neuen Sauerstoffsensor und eine neue Gas Kalibrierung.

Bleibt also nur noch der dunkle Monitor des D960 S. Das werde ich auch noch hin bekommen.

Hallo,

Update zum D960S Schlachtgerät. Das Gerät selbst funktioniert, nur der Philips Monitor 7BM743 nicht. Auch da bin ich schon etwas weiter. Die Bildröhre und der Trafo funktionieren. I.e. die Elektronik des Monitors ist defekt. Da sitzt eine Sicherung drauf und auch die ist durch. Aber nach Ersetzen der Sicherung geht es leider immer noch nicht. Also muss ich weiter suchen.

anbei der Schaltplan für den Philips falls du ihn nicht schon hast.

Veni, vidi, vici !

ich habe es geschafft! Das gekaufte Schlachtgerät D960S und MHC 222 von letzter Woche sind beide repariert

Ich habe gestern die Gasmessbank des Abgastesters und heute den Monitor des D960S Motortesters repariert. natürlich waren sie dazu in alle Einzelteile zerlegt. Hier der Beweis, dass beide D960 laufen:



Endluch habe ich 3 MHC 222, 2 D960S und den D982 durch repariert. 2 defekte Monitore, defekte Netzteile, Gasmessbank, Leiterbahn, Kabel, Druckertreiber, Drucker, Farbbänder, Filter ... Es war viel zu tun. Morgen wird alles wieder zusammen gebaut und dann kommen sie in die Halle zum Testen. Hoffentlich gibt es da nicht weitere Überraschungen. Die beiden Fahrwagen muss ich da auch noch reinigen.

Aber endlich wird mein Wohnzimmer dann wieder begehbar sein. Obwohl, dann muss ich meine Espressomaschine zerlegen ...

Lohnt sich das? Nein, aber wenn man es geschafft ist, gibt es Glückshormone! Ganz im Sinne von "Dr-DJet sammelt und repariert alles!"

...das Honda Logo geht ja mal gar nicht, da gibts gleich die Pfui-Kelle !

Hallo Christian,

gemach. Heute nacht zur Geisterstunde war ich erst mal glücklich, den Fehler gefunden zu haben.

Und Du zeige mir mal einen mit Merceeds-Benz Logo

Merceeds-Benz Logos kenne ich nicht, was soll das sein, neue Marke aus China?
Mercedes-Benz hat es halt nicht nötig den Hermann Tester mit Bildschirm Logos zu verschlimmbessern !!!

Na und wenn ich ein Mercedes.Benz Logo dafür bauen würde, wärst Du der erste, der es haben wollte. Ich würde dann für Dich noch drunter schreiben "Das Autohaus der Liebe".

Aber natürlich wird mein Honda D960S Schlachtgerät eine Hermann-Pierburg D980 Transe. Den D982 gebe ich dafür wahrscheinlich wieder her. 2 Hermann Tester reichen ja für mich. Um mit Dir gelch zu ziehen müsste ich ja noch einen kaufen. Obwohl, noch so ein Schlachtgerät... Einen Drucktester und einen Floppy Controller könnte ich noch gebrauchen.

Kaum hat man die Leiden hinter sich, fängt man schon wieder an, zu träumen.

...nö danke, ich habs gerne original und unverbastelt...

..es ist auch nicht wichtig, wie viele Tester man hat, einer reicht. Viel wichtiger ist, daß man damit umgehen kann und da haperts leider inzwischen bei vielen Werkstätten !

Chapeau Dottore -Jet,
die Anamese war korrekt Patient lebt:-)

"Das Autohaus der Liebe". passt nicht
Vorschlag :
BER (lacher) bei uns fliegen Sie zwar nicht aber fahren schon heute.

Gruß
Igor