Citroen SM IE 1975 Spritversorgung

Mist!
Andreas

So, neue Erkenntnis!
Die im SM eingebaute, nagelneue Opel- Commodore-Pumpe mit der BOSCH Endnummer 010 habe ich quergeprüft mit den SM Pumpen mit der Endnummer 006. Alle zerlegt und gleich neu abgedichtet.
- Rotor einheitlich 22mm mit 5 Rollen
- Rollendurchmesser 5mm
- Außenmaße und Motor keine Unterschiede von außen außer Bosch- Nummer
Aber der Auslass-Stutzen mit dem Rückschlagventil:
- Beim Opel (010) 4mm
- Beim SM (006) 5mm
Bosch hat also die Pumpen gleich gebaut und die Mengelregelung einfach über das Rückschlagventil im Auslass kalibriert. Schlaue Kerlchen, diese Schwaben!
Ergo: Man kann die Pumpen kreuz und quer verbauen, muss aber den Auslass- Stutzen fahrzeugspezifisch rüberwechseln oder anderweitig kalibrieren. Wir müssten also nur rausbekommen, welcher Fahrzeugtyp mit welcher Boschnummer welche Lochgröße im Stuzten hat.
@ Dr. D-Jet-> Ins Kompendium zu den Pumpen mit der Info!
Und irgendwo las ich hir, der Kupfer- Dichtring für den Stutzen sei von BOSCH nicht lieferbar- braucht es nicht, ist in jedem Kupferringsortiment aus dem Web mit enthalten für kleines Geld.
Andreas

Hallo Andreas,

der Vollstädnigkeit halber sollte man noch ergänzen, dass es Motoren mit unterschiedlichen Anschlüssen gibt: Schrauben und Flachsteckhülsen fallen mir auf Anhieb ein. Was es nicht mehr gibt, ist der Stutzen mit dem Rückschlagventil für die späten Pumpen. Da verabschiedet sich irgendwann die Kugel und dann geht das Rückschlagventil nicht mehr.

Ok, iich kenne beim SM (und Opel) nur die Anschlüsse mit kombinierten Flachsteckern als Doppelstecker, unverwechselbar.
Andreas

Es geht weiter: Nach der Kompletterneuerung von Pumpe und Schläuchen im Radhaus hinten- am Stecker der Pumpe kommen aktuell nur 9,5V an, Batterie hat 12,6. Entweder ist das neue Relais wieder im Eimer oder am Kabel ist was.
Habe jetzt als Winterarbeit mal komplette Kabelsätze bestellt zum Einbau, alles was iM Motorraum rumliegt. Am Rande darf ich ausführen, dass ich Elektrikprobleme hasse.
Andy