VW-Porsche 914/4 2.0

Hallo Clemens,

das ist die Crux mit dem Einstellen des Zündzeitpunkts am Porsche 914. Nur durch ein Guckloch eine von vielen Markierungen treffen. An einem Mercedes hat man eine Gradscheibe und weiß genau, was Sache ist. Dann blitzt man die Werte bei Leerlauf, 1500 und 3000/min ab und sieht, ob die Fliehkraftverstellung richtig funktioniert. Dann noch die Unterdruckdose und man weiß, was lost ist. Bei Deinem Verteiler wird man auf den ZV Prüfstand müssen, um den zu kontrollieren.

Hallo zusammen,

kurzer Zwischenbericht, hab die Frage bezüglich der Bohrung mal in der 914er WhatsApp Gruppe gestellt. Einer hat mir dann Fotos von mehreren 2.0 Motoren geschickt, die alle die Bohrung haben. Ein anderer hat gemeint, dass bei ihm der Bypass mit der Schraube verstopft war... Auf die Schraube reagiert er ja, aber halt viel zu wenig. Werde die Drosselklappe nachher komplett raus nehmen und auf Herz und Nieren prüfen. Wenn der Bypass durchgängig ist, bohr ich das Loch rein. kann es ja wieder zu machen... oder ne neue Klappe fräsen...

Grüße
Clemens

Hallo Clemens,
stimmen die Steuerzeiten ?
Ich würde mal die Schraube für das Standgas, Luftregulierschraube, kompl. zuschrauben und danach 1 1/4 wieder aufdrehen.
Gruß Hans-Jürgen

Hallo zusammen,

war grad wieder paar Stunden in der Garage, zunächst Drosselklappe komplett runter, geschaut ob der Kanal um die Standgasregulierschraube auch wirklich offen ist (den Tipp hab ich von der 914er WhatsApp Gruppe bekommen) das passt, also Drosselkappe raus und ein Ø4mm Löchlie gebohrt. alles wieder rein und ausprobiert. Lief viel besser und ich konnte ihn mit der Schraube auf eine schöne Drehzahl einstellen. (Dankeschön Norbert) ABER, mein "Problem" dass er nur reagiert wenn ich eine der beiden rechten Stecker von einer Einspritzdüse ziehe ist geblieben. Links kann ich beide Stecker ziehen, er läuft unbeeindruckt weiter. Rechts stellt er sofort ab... Dann ist mir aufgefallen, dass die linke Ansaugbrücke kalt geblieben ist, und die rechte warm wurde...

Also linke Düsen raus und gestartet, sofort angesprungen und hochgedreht. Klar, über die beiden offenen Einspritzdüsenöffnungen hat er viel Fremdluft bekommen. Beide Einspritzdüsen arbeiten schön und zerstäuben schön.

Jetzt wirds spannend, bleibt ja nur noch die Zündung., Also Zündkabel Zylinder 1 raus und gemessen, seltsam, mal so, mal so. also Stecker runter, der auf der Verteilerseite hat 1k der auf der Kerze mal 1k mal 4M. Zylinder 2 abgezogen, das selbe in grün. Hab noch alte Stecker gefunden und eingebaut. es werden beide Ansaugbrücken warm und er läuft viel schöner.
Das ganze passt zu meinen Erfahrungen, immer wieder mal kurz zwischendurch gings ab wie Schmidts Katze, und sonst ist der Polo von meinen Eltern spritziger .

Werde jetzt alle Kabel und alle Stecker austauschen... Was für Stecker / Kabel / Kerzen (Zündspule) würdet Ihr empfehlen?

Dankeschön.

Grüße
Clemens

Servus Clemens,
Schön, daß es geklappt hat.
Tja, manchmal ist eben auch die Zündung das Problem.
Der Typ 4 läuft ja auch auf 2 Zylinder, zwar bescheiden, aber das ist eben oftmals trügerisch.

Kerzen wären von NGK mit langem Gewinde und die blaue Zündspule von Bosch meine erste Wahl. Bei den Zündkabeln auf die unterschiedlichen Steckerlängen achten. Käferkabel funktionieren zwar auch, aber beim Abstecken wird dann das Kabel beansprucht, und schon ist der Grundstein fürs nächste Problem gelegt.

Dann eine gute Fahrt,
Marc

P.S. Danke fürs Feedback.
P.S.2 Das Loch wird wieder zugelötet ?
P.S.3 Unbedingt den Zündzeitpunkt exakt einstellen, bzw. die ja schon erfolgreiche Einstellung beibehalten, davon lebt der Motor.

Nachtrag zur Zündkerze, auf der Packung (bei mir) steht 7310 und B6ES.
Zündspule war die moderne verzinkte mit dem blauen Aufkleber. Die klassische blaue gibt es kam noch, bzw. da ist dann der Preis abhängig vom Aussehen.