distributor test stand / Zündverteiler Prüfstand

Hallo Volker,
ich habe mir den nur gekauft um das Zündbild zu sehen, Kerze gut oder auch nicht.
Und hauptsächlich schön damit einem Laien zu zeigen wie Zündung live aussieht.
Welcher nicht technikinteressierte hat das mal gesehen?

Mein Gerät ist sehr klein und handlich, ideal für meine Hobby-oldtimergarage.
Wunschliste für meine Traumgarage:
Datenlogger als Standby-Gerät mit "allen" Messaufnehmern
Ozci für Sek.seite Zündung mit Eingang Primärsignal & Motortester
kleine Sandstrahlanlage
vernünftige Zündpistole

"ich bin ständig am schauen"

Volker schrieb: ...
das Teil gibt es von Bosch auch und hätte ich schon kaufen können. Da wird aber nicht nur mit Druckluft gearbeitet, sondern sandgestrahlt zur Reinigung der Zündkerzen. Bei den Kosten von ein paar € pro Zündkerze lohnt sich das aber m. E. nicht. Nimmt jede Menge Platz weg, dann noden den Dreck...

Hallo Volker,
die Dinger sind ziemlich klein, wie ein Schuhkarton für Männerschuhe. Dreck gibt es auch nicht, weil das alles geschlossen ist.
Allerdings ist ein Druckluft- und Netzstromanschluss erforderlich.

Das Sandstrahlen der Zündkerzen wird heute nicht mehr so positiv beurteilt. Das Aufrauhen des Isolators z.B. wird als Basis für eine schnelle Neuverschmutzung gesehen.

Gruß
Norbert

Hallo,

das Bosch Teil heißt EFKE 2 K . Im Prinzip wird da nach der Reinigung nur die Isolationsfähigkeit der Zündspule getestet. Dazu wird eine parallele Funkenstrecke aufgebaut und dann geschaut, ob die zu prüfende Zündkerze bei Überdruck noch immer zündet (darf sie nicht) oder ob der Funke dann nur an der Parallelstrecke überspringt. In der Zeit habe ich aber auch eine neue Zündkerze eingeschraubt.

Ich mache mir mehr Gedanken, wie ich am ZV-Prüfstand 8 Zündkerzen hinter Glas anbringe und dann die Sekundärseite des Zündverteilers mit einem induktiven Geber und einem kleinen Oszi monitore. Also mehr im Stil wie Ihr sie im WOrkshop kennengelernt habt. Dann weiß man nicht nur, ob der Zündverteiler richtig verstellt und schaltet, sondern auch, ob die Zündspule (ggf. das Zündschaltgerät) und Unterbrecher wie Verteilerkappe und -finger sauber arbeiten. Da könnte man natürlich auch Zündkerzen und -kabel mit testen.

Hallo,

es gab übrigens früher auch einen Bosch Zündverteielrprüfstand EFZV 10, der hatte gleich 8 Funkenstrecken dabei. Die Prüfanleitungen für Zündverteiler sehen ja eine solche Prüfung mit Funkenstrecke vor. Aber eigentlich ist das nur ein Frage der Sekundärspannung. Und wenn ich mir jetzt einen indutiven Geber baue und den am Zündsozilloskop eiche, müsste ich so auch mit 8 Zündkerzen, arbeiten können. Dann brauche ich natürlich noch entsprechende Zündkabelsätze mit DIN und Sägezahnsteckern...Wird ein schönes Projekt.

Aber wie Obelix neulich schon festgestellt hat, reicht manchmal der Test mit der Zündzeitpunktpistole / Motortester am eingebauten Motor nicht. Renes Zündverteiler hat da die richtigen Werte geliefert. Später stellte sich bei Bosch auf dem Prüfstand heraus, dass die Unterdruckdose undicht war und ein Sicherungsring fehlte, so dass die Fliehgewichte wanderten. Solch gemeine Fehler findet man nur am Prüfstand.

Ein Zündverteilerprüfstand hat den enromen Vorteil, dass man die Drehzahl langsam steigern kann und sofort das Wandern des Zündzeitpunkts an der Gradscheibe sieht. Wenn da was hakt (was bei alten Zündverteilern häufiger vorkommt), sieht man das sofort. Im Auto hat man ja nur drei feste Drehzahlen und sieht das Wandern des Zündzeitpunkts nicht.

Ich werde mir dann eine Datenbank mit den Federn (Längen, Federkonstanten) und den Unterdruckdosen (Verstellweg etc.) anlegen. Wird eine aufwändige Arbeit. Glücklicherweise hatte ich mir schon vor Jahren die Verstellkurven der Bosch Zündverteiler als Ordner gekauft.

Diese Verteilerprüfbank von Souriau habe ich auch.
Es gibt diese Bank auch mit eingebauter Funkenstrecke, die größeren Versionen für Citroen DS mit Doppelzündung
hatten sogar zwei davon eingebaut.

Mathias Strack in Datteln bietet gerade eine funktionierende an, siehe hier:

www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/sour...d/503552620-223-1831

Ich hoffe, daß die noch da ist, denn die hatten sie in Holland beim ICCCR auch zum Kauf angeboten.
Die beiden, Doris und Mathias, sind super freundlich, über den Preis kann man sicher noch sprechen.

Bei meiner Bank war die Neonröhre kaputt, die gibt es nicht für Geld und gute Worte.
Sollte das bei der neuen Bank auch der Fall sein, kann ich helfen.
Habe auf LED umgebaut.



LG

Ingo

Hallo Ingo,

wow der Preis ist stolz. So viel habe ich zum Glück nicht gezahlt. Aber das Teil sieht ja riesig aus. Da ahne ich langsam, warum der erste Transportversuch zu mir an DHL scheiterte.

Das Ding ist schweineschwer! Ihr habt das versendet???

Das gezeigte aus Datteln ist wunderschön, fast wie neu.
Und hat Bedienungsanleitung, Adapter und Kabel dabei.
Und einen Unterschrank aus Blech, also die ganz große Nummer...

LG

Ingo

Hallo Ingo,

ja ich habe es mit Versand gekauft. Aber der erste Versuch scheiterte an DHL in Deutschland. Die haben es an der Grenze nicht weiter zu mir befördert. jetzt warte ich weiter. Das Teil muss anscheinend über 31,5 kg wiegen, denn dann befördert es DHL nicht. Die Lieferwagen haben ja keine Hubrampe.

Hallo,

so morgen soll der Prüfstand kommen. Das Peket wiegt 35 kg und wurde anscheinend deshalb von DHL nicht befördert. DHL hat eine Beschränkung auf 31,5 kg.

Ich bin schon sehr gespannt.

Hallo!

Ich beeile mich auch mit dem Einscannen der Bedienungsanleitung!

LG

Ingo

Hallo,

er ist da und dann doch nicht so groß wie befürchtet. Er wird zwar mein kleines Arbeitszimmer sprengen, aber ich bin froh, dass es nicht ein ganzer Tisch ist. Aber ich war heute mit Einspritzventil Reinigung beschäftigt, roschn

So konnte ich den Zündverteiler Prüfstand nicht weiter ausprobieren, es fehlt sowieso der Stecker an der Elektroschnur.

Anbei schon mal ein paar Bilder. Ingo, ich brauche die Anleitung

Bisschen putzen...
Ich nehme seit einiger Zeit Fettschmutz-Reiniger (Haushaltsware) für solche Aufgaben.
Der löst diesen Schmutz prima , verfärbt nichts und ist preiswert. Mit Wasser hinterher - und gut.

Herzlichen Glückwunsch nochmal!
Norbert

Hallo,

so ich bin ein bisschen frustriert. Ich habe einen neuen Gummistecker und Adernendhülsen an das vorhandene Kabel montiert und dann herausgefunden, dass unteln links der Schalter ist. Den habe ich umgelegt und dann leuchtete das rote Licht unten in der Mitte, Hurra dachte ich und wollte jetzt den Motor starten. Aber egal, welche Richtung ich wähle, es springt sofort nach dem kurzen Start (wenige Grad) des Motors ein Knopf unter dem roten Licht heraus. Den kann ich zwar wieder hineindrücken, aber es behebt das Problem nicht. Die Drehrichtung macht keinen Unterschied.

Ingo, muss das so sein oder wie soll es wirklich sein?

Hallo!

Das ist ein Überlastschalter.
Sobald der Verteiler zu schwer dreht oder die Stromaufnahme zu hoch ist, springt der bei mir auch raus.
Das Teil ist ziemlich empfindlich...
Drehzahl ganz runterdrehen und dann langsam hochregeln.

Leuchtet die rote Lampe im Schlitz des Drehtellers?

Betriebsanleitung ist in diesem Moment in Deinem Postkasten.

LG

Ingo

Hallo Ingo,

vielen Dank für die Anleitung, die werde ich mir jetzt mal zu Gemüte führen. Ich habe eine 1264-03, keine 1263. Ich hoffe, da ist kein großer Unterschied. Das Licht in der Mitte der freigängigen Drehscheibe habe ich nicht gesehen.

Ich habe auch den gewerblichen Verkäufer in Slowenien angeschrieben. Denn der hatte einen funktionierenden Prüfstand versprochen.

Zweite Frage: Die Anzeige links steht immer bei 300 mmHg. Ist das richtig so?

Hallo Ingo,

also was ich bis jetzt rausgefunden habe: Der 1263 geht bis 3000/min, der 1264 bis 4500/min Drehzahl. Eine Lampe in der Drehscheibe habe ich anscheinend nicht. Dann ist da links noch ein Metallteil mit einem Loch, dessen Sinn ich nicht verstanden habe. Ist kein Schalter und auch sonst nichts. Dann habe ich oben einen schwarz-roten Drehschalter. obel links. Das scheint mir ein Umschalter für Spannung zu sein. Steht auf 220 V.

Hallo!

Unten links ist der normale Netzschalter. In der Mitte ist der angesprochene Überlastschutz. Der Schalter rechts ist für die Auswahl der Drehrichtung. Der linke Drehknauf ist zum Erzeugen von Unterdruck, beim Drehen bewegt man einen Kolben in einem Zylinder, der Knauf kommt also raus beim Drehen. Der Anschluß dazu ist der kleine Stutzen links auf dem Bild, das Metallteil mit dem Loch. Mal zuhalten und drehen, dann sollte sich die Nadel im Manometer bewegen. Daß die jetzt schon auf 300 mg steht, ist natürlich Unsinn, die ist defekt. Ob man die neu justieren kann, weiß ich nicht. Der gesamte Aufbau im Innern ist aber sehr übersichtlich, die Anzeige lässt sich auch ganz gut ausbauen. Ob sie sich aber öffnen lässt, kann ich nicht beantworten.
Der rechte Anschluß dient zur Verbindung mit dem Klemme1-Anschluß des Verteilers. Der Zeitraum, wo der Kontakt geöffnet ist, wird durch das leuchtende Segment an der Winkelscheibe angezeigt; geschlossener, also Schließwinkel der ausgeschaltete Bereich. Aber wenn da jetzt schon nix leuchtet...
Die Drehzahlanzeigen gehen glaube ich meistens nach dem Mond. Ich nutze immer einen elektronischen Drehzahlmesser, da ist ein riesiger Unterschied meßbar.
Ich frage mal, ob wir von dem Prüfstand aus Datteln noch ne Kopie haben können, das ist ein 1264er.

Schönen Tag!

Ingo

Hallo Ingo,

ich habe auf einer französischen Website eine entsprechende Anleitung gefunden. Leider ist mein Fanzösisch zu schlecht dafür. Aber ich habe da auch ein Prinzipschaltbild des 1264 gesehen. Die Unterdruckpumpe wird also über den Motor mit angetrieben. Der Motor selbst ist ein Gleichstrommotor, der über Spannungsverschiebungen am Trafo in der Geschwindigkeit geregelt wird. Der Hauptunterschied zwischen Souriau 1263 und 1264 ist wohl die maximale Drehzahl. 1263: 3000/min, 1264: 4500/min. Letzteres ist mir wichtig, da es manache MB Zündverteiler gibt, die diese Geschwindigkeit brauchen. Dann gibt es noch die Varianten mit und ohne Funkenstrecke. Der Gleichstrommotor scheint laut diesem Schaltplan ein fremderregter zu sein. denn ihm werden zwei getrennte Gleichspannungen zugeführt. Das müssten dann die Anker- und die Feldspannung sein. Die Gleichspannungen werden mit Brückengleichrichtern erzeugt. Hoffentlich hat nicht die Isolation des Motors einen Windungsschluss. Das wäre bitter.

Jetzt warte ich erst mal, was der gewerbliche Verkäufer mir sagt, dann sehe ich weiter.

Danke für Deine Unterstützung. Du bist gerade im richtigen Moment dem Forum beigetreten!

Hallo Ingo,

noch eine Frage: Das Licht unter dem Drehteller: Soll es bereits beim Einschalten des Prüfstands leuchten? Oder erst, wenn der Motor dreht, was er ja bei mir nicht tut.

Das kann ich nicht genau sagen, weil meine Lampe kaputt war und ich die Bank auf LED umgerüstet habe.
Nach dem Umbau leuchten diese LEDs direkt nach dem Einschalten...

LG

Ingo