Zündung früh/spät Mercedes G 230GE K-Jetronic

Vielen Dank!

Der zweiten Grafik nach zu urteilen, bekommt die Zünd-Frühverstellung den Unterdruck hinten, sprich bei Teillast und ohne zwischengeschaltetes Elektroumschaltventil.
Die Zünd-Spätverstellung hingegen bekäme den Unterdruck von vorne, bei Leerlauf ebenfalls ohne zwischengeschaltetes Elektroumschaltventil..- macht das so sinn?

Gibt es vll. auch einen Stromlaufplan und/oder Anschaltplan vom Krafstoffpumpenrelais (Nr.:001 545 28 05 )?
Ich vermute dass der Ausgang 87S eines der Ventile ansteuert (bei Drehzahl?).

Hallo,

der Anschluss ohne weitere Zwischenventile ist vollkommen in Ordnung, siehe jetronic.org/de/forum/ignition/649-unter...ndung-verstehen#6320

...bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe wird beim einlegen einer Fahrstufe die Spätverstellung zur Drehzahlstabilisierung aufgehoben.

Hallo,
vielen Dank für eure Antworten. Ich habe eine neue Skizze erstellt, so wie es sein könnte- vielleicht mag da nochmal jemand draufschauen?
Ich habs so verstanden:

• Unterdruck 1 im Leerlauf
  • über Elektroumschaltventil 1 zum Schubabschaltventil für Luftbypass (vermutlich 12V von KPR-Relais, wann?)
  • über Elektroumschaltventil 2 zur Zündverteiler-Spätdose (12V bei Automatik-Stufe "P")
• Unterdruck 2 bei Teillast
  • direkt zur Zündverteiler-Frühdose
• Unterdruck 3 bei Teillast
  • über Thermoventil zum AGR-Ventil