Unterdruck Früh- und Spätverstellung der Zündung verstehen

Hallo miteinander,

Ich bin der Meinung gewesen, dass bei Motoren mit Früh- und Spätverstellung der Zündung (wie bei meinem 450er) die Frühverstellung des ZZP oberhalb der Drosselklappe angeschlossen wird. Dies aus dem Grund, dass an der Leitung nur Unterdruck anliegt wenn die DK geöffnet ist und den ZZP mit geschlossener DK nicht beeinflusst. Bei geöffneter DK würde dann die Membran des Unterdruckelements am Zündversteiler nach aussen gesogen (frühverstellung ist aussen an der Dose) und die Ankerplatte des ZV würde gegen den Uhrzeigersinn verschoben, was ein ein früherer ZZP zur Folge hätte.
Die Spätverstellung käme demnach unter die DK.

Soweit so gut, nun hat Volker dem jedoch wehement wiedersprochen und vorgeschlagen man könnte dies hier dikustieren.

Grüsse von der Schneefallgrenze,
Lucas

Hallo Lucas,

ja ich habe Dir da widersprochen. Aber Schande über mich, ich lag falsch!

Wenn Du in Deine Drosselklappe rein siehst, hast Du 2 winzige Bohrungen. Eine ganz oben, die nur knapp über der DK sitzt, wenn diese voll geschlossen ist. Eine zweite gegenüberliegend etwas tiefer. Diese ist im Leerlauf unterhalb der DK und sieht den Unterdruck erst, wenn die DK geöffnet wird.



Die untere ist deshalb für die Spätverstellung. Denn hier liegt NUR DANN Unterdruck an, wenn die DK voll und ganz (das soll leicht beißend sein!) geschlossen ist. Sobald die DK öffnet, ist diese Bohrung oberhalb und damit drucklos. Bei der Frühverstellung ist es genau umgekehrt. Die sitzt knapp über der DK. Sobal diese öffnet, sieht sie erst den Unterdruck hinter der DK.

Um letzte Zweifel auszuräumen: Die DK öffent im Bild im Uhrzeigersinn. Und selbst ein Dr-DJet kann sich mal verwirren.

Die Schlauchanschlüsse sind aber nicht an allen DK genau so rausgeführt. Zur Not müsst Ihr testen, wo Unterdruck im Leerlauf anliegt und wo außerhalb des Leerlaufs.

Alles klar, danke.

Gruss, Lucas