74 W107 450SL USA

Wie versprochen hier die vorstellung von problem fahrzeug.
Der wagen ist von ein freund von mir und der motor springt schon an , aber man muss das gaspedal tief halten sonst sauft er ab.
Sehr swartze rauchbildung , also der motor kriegt zuviel brennstoff.
Wie Volkert gesagt hat, habe ich ein pare komponenten fotografiert und ich denke das das fahrzeug zimlich orginal und unverbastelt ist. Denke ich doch.
Das D-jetronic steuergerat is ein von bosch uberhohlt steuergerat (remanufactered) 0 280 002 005 090 CU36X.
Der druckfuhler ( 3te generation ) hat bosch nr 0 280 100 100 und hat ein blaues aufkleber mit stern. aber die swartze kappe fehlt !!! (correct me if I am wrong )
Ich werde vorerst die kompressionstest durchfuhren und warte die reaktion von diese eintrag ab. Alle information is "welcome"
Werde mich auch freuen ob jemanden die datakarte hat von dieses fahrzeug mit fahrgestellnummer WDB107044 12 020063
Ich habe auch der nummer von motor : 117 982 12 027398
In beilage noch einige bildern fur die liebhaber . gruss.
Bruno.

noch ein pare bildern

Hallo,
wäre schön, wenn Du mit Vornamen unterschreibst (z.B. per Signatur), dann können wir Dich direkt anreden.

Nun mein Kommentar zu den Bildern:

1. Ja die schwarze Kappe am Druckfühler fehlt. DIe Amis spielen da sehr gerne dran herum. Wenn der total verstellt ist, kann der das zu fette Gemisch machen. Die Nummer stimmt aber
2. Das Einspritzventil an Zyl. 4 sieht wie ein gelbes aus. Müsste aber blau sein (0 280 150 024 oder ... 036), s. Komponentenliste im Anhang A
3. Wie hoch ist denn der Benzindruck?
4. Die Schläuche von der Drosselklappe an den Zusatzluftschieber und die Leerllaufschraube bitte mit Schellen versehen. Da kommt schon mal Falschluft hineien. Generell würde ich einen Test auf Falschluft der Ansaugbrücke und der Leitung zum Druckfühler empfehlen
5. Am Kabelbaum fehlen alle Gummitüllen. Ich vermute, dass da jemand herum gespielt hat. Also den mal auf Isolationsprobleme prüfen.
6. An der vom Steuergerät abgezogenen Buchsenleiste unbedingt den Widerstand des Wassertemperaturfühlers messen. Wenn den das SG nicht sieht, wird es auch sehr fett.
7. Und dann natürlich Zündzeitpunkt und Schließwinkel bei Leerlauf, 1599/min und 3000/min prüfen.
8. Generell nach Checkliste in Kapitel 14 vorgehen.

Danke Dr-DJet fur deine kommentar.
Injector von 4 cylinder , hatte ich noch nicht gesehen !! Das muss ausgewechselt werden.
Also nachste schritten werden ich unternehmen unswar in diese folge
Kompressiontest
Benzinedruck einstellen auf 2 bar
Gebiss kontrolieren ( habe beim Norbert ein messdorn bestellt )
Druckfuhler kontrolieren aber wenn die kappe fehlt , bin ich noch nicht sicher auch wenn die prim und sec spulen in ordnung sind und das aggregate unterdruck helt.
Temperaturfuhler ausmessen (wasser und lucht temperaturfuhler )
Und dann hoffe das der motor anspringt und bleibt laufen damit ich auch auf falschluft kontrolieren kan.( mit bremsenreiniger).
Hoffe nachste woche etwas mehr zu wissen.

Hallo Bruno,
Herzlich Willkommen im Forum.
Da hat der Volker doch gleich was entdeckt... aber das falsche Ventil (wahrscheinlich ein US-Typ, der gar nicht total falsch sein muss - aber wer weiß das schon) muss zwar ersetzt werden, ist aber sicher nicht die Ursache.
Nun, dann erstmal viel Erfolg bei der Fehlersuche und ein schönes Weihnachtsfest.

Gruß
Norbert

Hallo Norbert ,

Nein , der gelbe injector ist nicht die ursache aber fur mich muss alles "correct " sein .
Eagle eye hat der D-DJet !!
Habe auch gegen mein freund gesagt das er vielleicht auch der kabelbaum muss ausweckslen.
Weis nicht ob der noch verfugbare ist.
Aber wie gesagt , erst die liste abarbeiten und dann sehen was passieren muss.

An alle forum mitglieden : Schöne Weihnachtstage und einen guten Rutsch ins neue Jahr. !