Evolution der Gebisse Evolution of trigger-points

VOLKSWAGEN / PORSCHE
Erste Version. Keinerlei Sicherung des Nockens auf der Welle nach oben. Kein Schutz der Kontakte vor Verschmutzung.
First version. Blocks not fixed on top. Contacts not protected from contamination,



Zweite Version. Nocken durch massiv (stumpf) vernietete Unterlegscheibe gesichert.Kein Schutz der Kontakte vor Verschmutzung.
Second version: Blocks fixed by massive clamping. Contacts not protected from contamination,



Dritte Version. Nocken durch hohl vernietete Unterlegscheibe gesichert.Kein Schutz der Kontakte vor Verschmutzung.
Third version: Blocks fixed by hollow-clamping. Contacts not protected from contamination.
(Unterlegscheiben fehlen bei diesem Exemplar)
(washers missing)


Vierte Version. Nocken durch hohl vernietete Unterlegscheibe gesichert. Schutz der Kontakte vor Verschmutzung durch zusätzliches Blech.
Fourth version: Blocks fixed by hollow-clamping. Contacts protected from contamination by sheet metal.


Fünfte Version. Nocken durch hohl vernietete Unterlegscheibe gesichert. Schmierfilz zugefügt. Schutz der Kontakte vor Verschmutzung durch (verkürztes) zusätzliches Blech.
Fifth version: Blocks fixed by hollow-clamping. Greasing-felt added. Contacts protected from contamination by sheet metal (shorter than in version four).


- Modelle[strike] mit Schmierfilz oder[/strike] durchsichtiger Abdeckhaube sind mir bei VW / Porsche nicht bekannt -
- I have never seen a version with transparent plastic hoods as to be seen at the non-VW-applications -

Platzhalter für Opel, Volve, BMW, DB - 'Typ B'

Mercedes-V8

Platzhalter für Citroen V6

Platzhalter für Jaguar V12

Platzhalter für GM

Citroen 4 Zylinder:




Mit sonnigen Grüßen
Hans

Hallo und Danke, Hans -

wir waren bisher davon ausgegangen, dass es nur 3 'Grundtypen' von Bosch gibt, wobe die unterschiedlichen Versionen der Gruppe zueinander kompatibel sind.
Das Citroen-Gebiss haben wir dabei in die Gruppe 'B' einsortiert, hier zwei weitere Gebisse aus dieser Gruppe (Mercedes).





[strike]Interessant wäre jetzt zu wissen, ob die 3 unteren 'Nasen' des Citroen-Gebisses kompatibel zu den anderen sind. Sonst wären die Gebisse doch nicht kompatibel. [/strike] (siehe unten) Der etwas andere Steckanschluss spielt keine Rolle. Den gab es so wohl auch bei frühen Fahrzeugen z.B. bei Opel und ist kompatibel.

[strike]Ein Bild von unten würde helfen....
[/strike]
---- Dieser Thread enthält bisher nicht wirklich neue Informationen. Es geht mir darum, die Veränderungen / Verbesserungen an diesem Bauteil darzustellen.
Wir hatten das alles schon mal hier: jetronic.org/de/forum2/jetronic/46-impul...h-noch-lieferbar#234 - allerdings war Citroen damals nicht dabei -

Gruß
Norbert

Edit: Ich habe jetzt Bilder des Gebisses für Citroen, Renault bei Bosch (Partsbob) gefunden. Unsere bisherige Einschätzung, dass dies ein Gebiss 'Typ B' ist, bestätigt sich danach. Siehe: images.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2...4KHQWFDQsQrQMIhgEwIQ

Hallo Norbert,

eine schöne Zusammenstellung hast Du da begonnen. Ich schlage vor, dass wir daraus einen Anhang zum D-Jetronic Kompendium machen, wenn die Zusammenstellung fertig ist. Wenn ich mit Bildern von Gebissen aushelfen kann, lass es mich wissen.

Hallo Volker,
die Bilder sind noch suboptimal.
Ich will die noch mal austauschen.
Bin ich noch nicht zu gekommen. Habe einen neuen Rechner, der muss erstmal eingerichtet werden.
Kommt Zeit, kommt Tat.

Ich denke, am besten stellt sich das vor weißem Hintergrund dar. Direkt von oben - dann Ober- und Unterseite.

- Im Prinzip kann ich natürlich noch Bilder fast aller Varianten gebrauchen. Auch bei Volkswagen fehlt mir noch mindestens eine - Plastik an Federenden später klar, nicht mehr schwarz.
Oder gab es das sogar auch mit Schmierfilz / Plastikhauben?

Manche Varianten begreife ich nicht - warum gab es z.B. Typ 'B' mit angeschweißten oder geformten Rastnasen.
Ich verstehe auch nicht, warum es Varianten mit Plastikhauben, aber ohne Schmierfilz gibt.

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,

wahrscheinlich die üblichen Rationalisierungsprozesse.
Die BOB Parts sind ja augenscheinlich auch spätere Fertigungen, wie die Rückseite zeigt.

Für die Sammlung hier die 3 Cit Bilder.
Es gibt natürlich einen grundsätzlichen Fehler auf den Bildern ...

[img][/img]

Mit sonnigen Grüßen
Hans

hgk schrieb: Hallo Norbert,
Es gibt natürlich einen grundsätzlichen Fehler auf den Bildern ...

Mit sonnigen Grüßen
Hans

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Ja ja Hans,

eine DS 19 mit D-Jetronic, warum nicht gleich eine ID? Da willste uns de Hooselatz nach hinne babbele... Unn jetzt fraacht misch blohss net, dess uff Englisch zu üwwersetze.

Hallo Hans, hallo Volker,
ein bisschen mehr Ernst bitte, am Rosenmontag.
Wir wollen doch authentisch bleiben...



Gruß
Norbert

Hallo,
habe heute in der Bosch-Ausstattungsliste des VW Typ IV - 412 - etwas für mich völlig Neues entdeckt.

Dort ist ein Trigger-Impulsgeber mit der Teilenummer 0 356 914 205 verzeichnet. Dies ist ein induktiver Geber, der am Zündgeschirr montiert ist.

Ob der wohl den traditionellen Kontakt-Impulsgeber ersetzt? Wäre eine kleine Sensation....

Bin gespannt auf weitere Erkenntnisse hierzu...

Gruß
Norbert

Hello,
today I discovered in the Bosch equipment list of the VW Type IV - 412 - something entirely new. : Ohmy:

There, a trigger pulse generator is recorded with the part number 0 356 914 205. This is an inductive sensor, which is mounted on the ignition harness. : Woohoo:

Does this replace the traditional trigger contact set?
A sensation ....: YES:

Am looking forward to more insights on this ...: Help:

Regards
Norbert

Hallo Norbert,

ich war total elektrisiert, was Du da wieder Neues über die Gebisse gefunden hast. Aber leider, das ist nur ein Diagnose-Zündkabelsatz. ähnlich wie die Diagnosedose Mercedes-Benz 7-polig . Da gibt es einen induktiven und kapazitiven Geber, um einen Tester anschließen zu können.

Was auch dagegen sprach:

1. Verwendung in D- und L-Jetronic auch beim 1.8l Motor und bei Karmann und Käfer
2. Nicht in den Zündverteiler Ersatzteillisten aufgeführt
3. Am Schluss die Kennliste zu 0 356 914 xxx

Das heutige Suchspiel...
gefunden auf einem Bild von Volker aus Ende 2014.
Leider lag es sehr am Bildrand einer Zusammenstellung.

Wer erkennt die Besonderheiten?



Gruß
Norbert

Hallo Norbert,

ich erinnere mich nicht mehr, aber ich habe mir hier die Charakteristika notiert und werde es wieder hervor holen, wenn Ihr zum Ergebnis gekommen seid.

Mal wieder was Neues...
Ich wusste schon, dass es zu den VW-Impulsgebern Nachbauten gab - wohl aus USA, Fa. Autotec.
Habe da auch Bilder von - aber keine Erlaubnis zur Veröffentlichung.
Die Unterschiede zu 'Original Bosch' sind dort gering. Andere Ausformung des Kontaktblocks, etwas größere Unterlegscheiben unterseitig an der Vernietung des Ambossteils.

Diese Nachbau-Gebisse haben offenbar auch einen frühen Vorgänger, der zzt. bei Ebay angeboten wird.



Erstaunlich sind nicht die zusätzlichen Isolierrollen oder das Fehlen der 'Abrutschsicherung' auf den Wellen der Unterbrecherlagerung (das ist bei sehr frühen VW-Impulsgebern auch so), sondern das Fehlen der gesamten Isolierplatte!

Was hat das für Folgen?
- bei intakter Fahrzeugelektrik gar keine.
- bei fehlender / schwacher Masseverbindung Motor / Karosserie holt sich der Motor die Masse über diese Verbindung (Kabel 12). Kabelbrand / Verschmorung des D-Jetronic-Kabelbaums ist nicht nur wahrscheinlich, sondern sicher.
Oder es brennt eben im Steuergerät die Verbindung von Pin 11 zu Pin 12 weg...

So, das war wohl die letzte Neuentdeckung in 2017...

Ich wünsche einen Guten Rutsch

Norbert