Leerlauf und CO

Hallo Forum,
beim TÜV wurde meinem SL ldie Plakette verweigert, weil (unter anderem) der Co2-Wert zu hoch war. Etwa drei mal höher als zugelassen (Leider habe ich den aktuellen Wert nicht bei dem Herrn abgefragt), was mich zu der Frage bringt, wie dieser Wert eingestellt werden kann?

Allerdings bin ich mir nicht sicher, ob die optimalen Grundvorraussetzungen da sind. Die Leerlaufdrehzahlschraube ist voll zugedreht und trotzdem tourt der Motor auch warm relativ hoch. Ich vermute, dass er permanent angefettet läuft, weil z.B. ein Temperaturfühler defekt ist. Was wäre ein sinnvoller Weg, den Leerlauf und das Co2 in den Griff zu bekommen?

Viele Grüße von Olli

Hallo Olli,
es kann wie immer natürlich mehrere Gründe haben...

Zuerst einmal solltest Du überprüfen, ob der Zusatzluftfilter schließt.Du kannst ihn auch erstmal testweise verschließen - nicht gleich ersetzen.
Informationen dazu findest du im Kompendium.

Der CO-Gehalt (nein, nicht CO² !) lässt sich an einer Stellschraube am Steuergerät einstellen, wenn sonst keine Fehler vorliegen. Aber vorher muss eben erst mal der Rest gecheckt werden. Sonst verstellst Du nur unnötigerweise, beseitigst den Fehler nicht.

Wie immer ist natürlich eine umfassende Prüfung der Zündung etc. sowie ein Komplettcheck der D-Jetronic zu empfehlen.

Jetzt ist der Anlass gegeben und daher die Gelegenheit dazu...

Du findest alle Informationen dazu hier, z.B. Volkers Prüfplan.

Viele Grüße
Norbert

Hallo Olli,

der TÜV erlaubt bis 4,5% CO im Leerlauf bei unseren alten Autos. Das Dreifache wären also 12-14%, das deutet auf ein massives Problem hin und wird sich auch durch das Einstellpoti nicht beheben lassen. Die Ursachen könnten sein:

1. Benzindruck falsch -> Einstellen, siehe Kapitel 12
2. Leerlaufkontakt im Drosselklappenschalter nicht eingestellt, dann würde das Leerlaufpoti gar nicht wirken
3. Öldämpfe aus Kurbelgehäuseentlüftung werden mit verbrannt -> Schlauch mal probeweise abziehen
4. Öl im Zylinder -> Kompression messen oder besser Druckverlusttest machen
5. Kaltstartventil spritzt immer ein oder ist undicht -> Probeweise Benzinschlauch zukneifen
6. Massive Falschluft -> Die Tatsache, dass Du die Leerlaufschraube ganz zugedreht hast, weist darauf hin. Ansaugbrücke, Einspritzventile und Saugrohrdruckfühler mit Bremsenreiniger absprühen und auf Drehzahländerung achten
7. Einspritzventile, die nicht das Benzin versprühen, sondern nachtropfen oder einen Strahl einsprühen

Mit falschem Zündzeitpunkt hat es eher weniger zu tun. Denn der soll (in der Theorie) den Leerlauf-CO nicht beeinflussen.

Ein Tipp: Stimme beim Datum des D-Jetronic Workshops in Erlangen mit ab, dann können wir dort mal auf Dein Auto schauen.

Danke, Norbert und Volker für die Antworten und die Liste an möglichen Fehlern. (Da gibt's noch einiges zu checken - und der TÜV ist schon 7 Monate abelaufen ) An warmen Tagen im Sommer oder wenn ich den Wagen nach einer Pause nach längerer Fahrt wieder gestartet habe, war die Drehzahl deutlich niedriger. So, als würde es bei einem total heißen Motorblock irgendwie doch funktionieren. Ich frage mich, ob die Temperaturfühler nicht das Problem sein könnten, oder scheiden die als Fehlerquelle aus?

Olli

Hallo Olli,

nein die könnten es auch sein, speziell der für Kühlwasser. Wenn der keinen Kontakt zum Steuergerät hat, wird das Gemisch 3-fach fetter.

Hallo allerseits,

ich hänge mich hier mal dran, weil ich das gleiche Problem habe wie Olli.

Auch beir mir hat sich letztens der Daumen des Sachverständigen gesenkt, weil mein 350 SL ein wenig zu viel CO im Leerlauf hatte (knapp 6% bei erlaubten 3,5%).
Da der Motor ansonsten prima läuft und vor zwei Jahren der CO-Messwert 0,714% betragen hat, kommt mir das komisch vor.
Kurze Vorbemerkung: Der SL wurde zwei Tage nach Weihnachten nochmals bewegt und stand seither in der Garage. Wegen Einstellarbeiten an der Handbremse bin ich vor dem HU-Termin ein paar Mal uns Hauseck gefahren (also keine 200 Meter hin und her) - sicher gibt es jetzt ein wenig Benzin im Öl, das sich nun via Kurbelgehäuseentlüftung in die Ansaugluft schummelt. Das wäre so meine Idee.
Meine nächste Idee ist, vor dem nächsten Besuch der Prüfstelle den Schlauch dieser Entlüftung abzuziehen. Ich meine auch, mein Mechaniker des geringsten Misstrauens hat den CO-Wert einstens bei demontiertem Luftfilter eingestellt (und er wird schon wissen, warum).

Und wenn das alles nichts hilft würde ich sogar an der Einstellschraube am Steuergerät herumdrehen (und anschliessend wieder zurückdrehen).

Wie sind Eure Meinungen dazu? Guter Plan oder gaanz schlechte Idee?


Wie immer sehr dankbar für Eure Unterstützung:

Markus

Hallo Markus,
die Abgasprüfungen 'ohne Kat' dürfen die meisten Werkstätten durchführen, oft fehlt aber dort heute das entsprechende Formularmaterial.
Der ganze Schnickschnack der heutigen Prüfungen ist nicht gefordert. So hat mir das mal 'mein' Prüfer erklärt, der leider demnächst in Rente geht.
Glücklicherweise hat er (Stationsleiter) in den letzten Jahren seine Mannschaft ausgebildet und instruiert. Hier bestehen die alten Fahrzeuge die AU...
Mein Auto soll nach Werksempfehlung sogar auf 3,5 % eingestellt werden - sowas wird heute vom TÜV-Datensystem einfach ignoriert und Werte vorgegeben, die nicht dem damaligen Stand entsprechen.

Dir muss ich erstmal raten, das Auto wirklich auf Strecke zu fahren und hochtourig 'freizublasen' wie man das früher auch machte. Vielleicht gar bicht in den höchsten Gang fahren, sondern schön hochtourig bei mindestens 2/3 der Höchstdrehzahl sauberbrennen.
Dann erst in die Werkstatt ans CO-Gerät zur Kontrolle und dann zum Prüfer.
Am besten die ganze Angelegenheit in einem Zug.
Ich gehe erstmal davon aus, dass nach dem 'freiblasen' alles in Ordnung ist. Ggf. müsst ihr sogar das CO höher stellen - der von Dir genannte Wert (was für ein Blödsinn, 3 Stellen hinter dem Komma....) ist definitiv zu niedrig. Ca. 2 Vol% CO sollten richtig sein.
Dazu kommt sicher noch was genaueres von unseren DB-Spezies.

Gruß
Norbert

Hallo Markus,

also für den TÜV müsste eigentlich 4,5% das NonPlusUltra sein. Aber es ist schon richtig, bei altem oder gar mit Benzin vermischtem Benzin ist es besser, die Kurbelgehäuseentlüftung vorne über dem Zylinder 4 vom Luftfilter abzuziehen.

Weitere Möglichkeiten sind:

Der Leerlaufkontakt ist nicht geschlossen, das Steuergerät greift nicht ein
Das Leerlaufpoit ist zu hoch eingestellt, ich würde den auf 3,5% nehmen und drehe da ggf. zur Überraschung meines Oldie erfahrenen TÜVs im Fußraum schnell dran. Das geht schneller als sein Abgastester die Drehzahl erkennen kann.
Falschluft
Einsprutzventile tropfen/sprühen nicht

Einmal durchblasen würde ich ihn und dann mal mit abgezogener Kurbelgehäuseentlüftung an den Abgastester gehen. Ein ungenauer genügt ja. Dabei kannst Du gleich sehen, ob das Steuergerät aus Leerlaufpoti reagiert.

Viele Grüße,
Volker

Hallo allerseits,


erst einmal vielen Dank für Eure Unterstützung!
Heute morgen habe ich das Sorgenkind erst einmal gründlich warmgefahren um dann bei der Nachprüfung fast eine Stunde warten zu dürfen... Den Schlauch für die Kurbelgehäuseentlüftung habe ich daheim noch abgezogen.
Der Prüfer war wirklich sehr überrascht, als ich kurz in den Fußraum abgetaucht bin und urplötzlich der CO-Wert im grünen Bereich war (ich habe ca. eine Viertel Umdrehung gedreht und schon war alles im grünen Bereich).
Dann bin ich erst einmal auf den Flugplatz gefahren um ein wenig zu fliegen.

Beste Grüße

Markus

Hallo Markus,

ja das überrascht selbst meinen MB Oldtimer fahrenden TÜV-Leiter in Alzenau auch immer. Ich glaube mich zu erinnern, dass selbst Thomas Fink, der beim vdh immer den TÜV auf den Pfingsttreffen abnimmt, davon überrascht war. Von dem hatte ich aber auch den Tipp, bei altem Öl die Kurbelgehäuseentlüftung abzuziehen, um eine Falschmessung zu vermeiden.

Freitag war ich mit meinem BMW Motorrad beim TÜV. Die BMW hatte nur 0,018% Vol CO bei 2200/min. Das ist schon ein Unterschied, aber sie ist ja auch von 2006 und hat einen Katalysator.