Opel Commodore A GS/E zusammengewürfelte Geräte

Hallo Stefan,

Du brauchst den 105 SDF und den DKS 0 280 120 024 und Du musst ein Kabel vom Drosselklappenschalter Pin 14 zum Steuergerät Pin 14 ziehen. auf Masse legen geht nicht.

Zur Ansaugbrücke kann ich nichts sagen.

Die Einspritzventile sollten mit Abstellen der Zündung stromlos sein. Da darf nichts mehr klacken.

Hallo Volker,

Danke für die Unterstützung.
Kabel ziehen habe ich soweit verstanden.
Was erwartet mich am Steuergerät an Pin14?
Ein freier Steckplatz?
Ich habe den Kabeleingang noch nie von so einem Steuergerät gesehen.
Geht da ein riesen Stecker drauf?
Brauche ich irgendwelche Stecker zum einpinnen?
Ist in meinem Commodore A Kabelbaum kein Kabel, welches schon Pin 14 belegt?
edit: Doch, es gibt auch beim 4-poligen Schalter eine Nr.14.
Also so einfach isses dann wohl nicht.

Das Klackern ist auch wenn das Fahrzeug stromlos ist.

Edit:
Ich hab von Norbert zwei Schsltpläne. Einmsl vom Commo A und einen vom Commo B.

Commo A hat am Drosselklapoenschalter die Klemmen 14, 17, 20 und 9
Commo B 14, 17, 20, 9 und 47.
Meinst du danach nicht eher das ich 47 unterbringen muß???

Hallo Volker,
ich finde in den mir vorliegenden Unterlagen nirgends einen Hinweis datauf, dass das Steuergerät 0 280 001 010 im Commodore A (2,5) original verbaut wurde.

Das wäre eigentlich auch widersinnig. Die Kombination dieses Steuergeräts mit dem Saugrohrdruckfühler 0 280 100 105 begast ja eigentlich den 2,8 l in Verbindung mit den gleichen Düsen, die beim 2,5 l verbaut waren. Das würde zwangsweise ein um über 10% fetteres Gemisch bedeuten, weil es ja ansonsten keine Korrekturmöglichkeit gibt.

Die einzige Korrekturmöglichkeit könnte beim Druckfühler bestehen. Ich erinnere dabei, dass du bei deinen Messungen beim SDF 0 280 100 105 zwei verschiedene Justierungen vorgefunden hast, die aber weder bei Bosch noch bei Opel dokumentiert sind. Du hast mir damals gesagt, dass diese Entdeckung wegen der geringen Stichprobengröße noch zu wenig zuverlässig für eine Veröffentlichung sei. Nun gut, jetzt habe ich es ausgeplaudert...

Mich würde dennoch deine (und eure) Meinung zu meiner Vermutung interessieren, dass das System von Stefan - so wie es jetzt ist - durchaus vernünftig funktionieren KÖNNTE. Der fehlende Volllastkontakt im DKS wird ja durch die vorhandene Steiheit des SDF ausgeglichen???

Mal wieder ein spannendes Thema.

Gruß
Norbert

P.S.: Stefan, bringt das erstmal mit dem Kraftstoffpumpenanschluss auf die Reihe. Der Drosselklappenschalter ist bei den Modellen verschieden am Steuergerät beschaltet.
Das lässt sich hier im Kompendium bei den Steuergerätebelegungen sehr viel leichter ablesen als bei den Schaltplänen.
Warte erstmal, keine Hast... hier muss planvoll vorgegangen werden. Und, es ist richtig - einer der Kontakte des DKS muss auf Masse gelegt werden. Das passiert bei den neueren Fahrzeugen im Kabelbaum. Ein neues Kabel zum Steuergerät muss nicht gezogen werden. Ich mache Dir einen Umklemmplan - brauche aber Ruhe dafür. 'Mach's gleich richtig' stand in den Produktionshallen eines großen deutschen Automobilfabrikanten, als ich da gearbeitet habe.

Hallo Norbert,

doch laut Bosch Ausrüstungsliste des Commodore 2.5 wurde das Steuergerät 0 280 001 010 nach dem 0 280 001 003 verbaut. Das ist mir schon bei der Kompilierung meiner Steuergeräteliste aufgefallen. Aber Du hast Recht, in der Kundendienstanleitung dagegen ist das nicht erwähnt.

Was jetzt stimmt? Gute Frage. ich kenne nur den einen weiteren Fall, wo ein Steuergerät für Volllastkontakt mit einem Druckfühler mit Volllastübergang kombiniert wurde. Das war der Typ 3 und das wurde nur in großen Höhen angewandt.

Ich fürcte nur, über Bosch kommen wir da nicht weiter. Und Stefans Fahrzeug ist nicht im Originalzustand, deshalb können wir das nicht heranziehen. Also, wer hat einen originalen Opel Commodore A 2.5 GSE mit dem 0 280 001 010 Steuergerät ?

Hallo,

und um die Frage auch zu beantworten: Der 013 ist gegenüber dem 105 zu mager und überholt ihn erst ohne jeglichen angelegten Unterdruck, wo ja das Steuergerät über den Volllastschalter zusätzlich anfetten würde.So bei 2/3 Gas müste sich der Effekt am meisten bemerkbar machen.

Norbert, Du hast mir doch vom Commo A und B jeweils die Schaltpläne geschickt.
Daraus geht hervor das beide Drosselklappenschalter identische Klemmenbezeichnungen haben, außer das der Schalter vom B eine Klemme mehr hat, nämlich 47. Diese geht lt. Blatt Leitungsverlauf auf Masse.
Somit würde ich da sagen: Habe fertig.

Volker,
Magerlauf kann ich überhaupt nicht ab. Über 2/3 fahre ich momentan eh nicht, da der "neue" Motor erst 660 Kilometer gelaufen hat.