Hilfe bei meinem 250CE

Ich hab das gute Stück seit 2023 und bis auf die Lichtmaschine und Benzinpumpe, die ihren Geist aufgegeben hatten, lief er sehr gut. Eine Ersatz-Lima und neue Riemen hatte ich liegen und tauschte sie auch gleich aus. Er stand Ende 2023 dann einige Monate aus gesundheitlichen Gründen, bevor ich ihn nach so langer Zeit wieder in Betrieb nehmen wollte, spendierte ich ihm Zündkerzen (sahen nicht mehr so frisch aus), Zündkabel (waren schon steinhart und brüchig), einen 123-Verteiler (der alte hat in allen Richtungen Spiel und ich habe mit der 123 Ignition gute Erfahrungen), Öl, Ölfilter und einen Benzinfilter. Nachdem ich alle Arbeiten erledigt waren, startete ich ihn. Allerdings hörte sich die Benzinpumpe nicht besonders an und quittierte ihren Dienst. Diese ersetzte ich nach kurzer Suche durch eine neue originale Pumpe und seit dieser Zeit mag er nicht mehr.

 

Hallo ??? ,

es wäre schön, wenn wir Deinen Vornamen nicht raten müssten.

Also 7 vs 15 macht Sinn, 8 sollte gegen 10 gemessen werden. 7 und 8 gegen Masse ist offen, das stimmt auch.

Deine Messung von 9,20, 17 verstehe ich nicht. Die verhindert aber ein Anspringen nicht. Dein Phänomen klingt so, als ob keine Gebissimpulse an 21 und 22 ankommen. Das Steuergeät startet den Motor auch ohne KSV und ohne Gebiss, danach werden aber die EV abgeschaltet, wenn keine oder falsche Impulse vom Gebiss kommen.

Hallo,
das ist ja mein Problem!
Er springt kurz an mit dem Sprit was er vom Kaltstartventiel bekommt und geht dann wieder aus da eines Erachtens die Einspritzdüsen nicht angesteuert werden.
Ein Gebiss hab ich nicht weil ich einen Verteiler von 123 Ignition habe(Kontacktlose Zündung).

Ich hab beides ausprobiert, den alten Verteiler und die 123 Ignition und bei beiden Varianten das gleiche Problem.

Gruß Norbert

Hallo Norbert,

es kann nur liegen an

1. Gebiss oder 123
2. Leitungen
3. Steuergerät

Was es ist, kannst Du mit einem Oszi an 21 und 22 messen. Aber immer am Steuergerätestecker messen. Die 123 macht z.B. am Volvo komische Sachen am Gebiss mit Doppelimpulsen. Ob das bei Dir auch so ist, kann ich nicht sagen.

Hallo Norbert,
ich hatte dich schon gebeten, ein gutes Bild vom Gebiss des Originalverteilers zu schicken. Zwei Schrauben...
Da trat das Problem ja auch auf.
Auf einem Bild könnten wir Probleme eben sehr wahrscheinlich erkennen - die 123 dagegen lässt sich nur mit entsprechendem Equipment testen.

Wie Volker auch schon schrieb: Die Kontaktproblematik am Drosselklappenschalter besteht zwar auch, hat aber erstmal mit dem jetzigen Problem nichts zu tun,

Gruß
Norbert