Volvo B20E Leerlaufdrehzahl zu hoch

Hallo zusammen,
bin überwältigt von euren Antworten! DANKE!!

- Saugrohrdruckfühler hab ich schon getauscht. Außerdem fährt das Auto ja gut, dann kann der doch nicht kaputt sein.
- Ja, ich hab das Ventil in der Drosselklappe, aber das macht dicht, wenn ich draufdrücke ändert sich die Drehzahl. Wofür ist das eigentlich???
- Einen undichten Ansaugkrümmer müßte ich doch mit Bremsenreiniger entlarven können ?! Geht das oben oder unten auf?
- BKV und KGE hab ich schon dicht gemacht, ohne Erfolg. Außerdem fahr ich ja schon 20 Jahre so.

Bleibt nur die Nebelmaschine, mal sehen ob ich jemanden finde, der eine hat.
Bin für weitere Ideen offen!

Dank euch allen!
Jörg

@Volvomania: ...und ich dachte ich wär der Einzige Schick mir bitte ein paar Bilder vom Auto und vom Motor (PM)
 

Nochmal den Ansaugkrümmer mit Bremsenreiniger abgesprüht, nichts gefunden

So, Nebelmaschine von einer Band besorgt und angeschlossen: Nur minimalster Rauchaustritt an zwei Einlaßventilen. Das kann es doch nicht sein! Bei 1400U/min muß da doch ein riesen Loch sein, oder?
Was ist es dann?

Hallo Jörg,
wenn dir der Motor schon 20 Jahre bekannt ist und alle wichtigen Teile geprüft bzw. getauscht wurden und Falschluft kein Thema ist , dann stellt sich die Frage wurde am Motor etwas verändert ? Hat die Drehzahlerhöhung sofort oder schleichend stattgefunden ? Oder läuft er ständig im Kaltlauf ?
Gruß Hans-Jürgen

Hallo Hans-Jürgen,
das kam schleichend über eine lange Zeit.
Habs wohl erst mit der Leerlaufschraube kompensiert.
Dann waren 1100U/min auch noch irgendwie ok, aber jetzt muß sich was ändern.

Hab mir dann vor ein paar Wochen eine Lambda Anzeige eingebaut um mal zu sehen was das Gemisch so macht.
Dabei hab ich dann rausgefunden, dass der Stecker vom Drosselklappenschalter schon immer verkehrt rum angesteckt war.
Jetzt kann ich plötzlich and der CO-Schraube das Gemisch im Leerlauf einstellen, er wird mager wenn ich vom Gas gehe (Schubabschaltung geht!) und er fettet an wenn ich aufs Gas gehe. Alles Prima!!
Aber immer 1400U/min Leerlaufdrehzahl

Am Motor selbst hab ich nichts gemacht ausser Ventilspiel eingestellt und das Gebiss geschmiert und die Zündung korrigiert.

Kaltlauf kann ja auch nicht sein, denn die CO-Schraube reagiert erst wenn er warm ist.
Und wenn, würde er ja nur fetter wenn ihm "kalt" ist, an der Drehzahl ändert das doch nichts.
Oder hab ich da einen Denkfehler?

Danke!
Jörg

Hey Jörg,

ich würde sagen:  wo Rauch raus kommt, kann auch Luft reingezogen werden, der Unterdruck im Leerlauf ist nicht zu verachten…

probehalber kann man das mit Kotflügelband oder Resten von abtupfbarer Scheibendichtmasse oder  Abdruckmaterial vom Zahnarzt abkitten…

LGMagnus 

btw… lustig ist, dass mein Stecker am DKS seinerzeit auch eine Weile verkehrtherum gesteckt war …

btww…ich habe seit Jahren einen 123-Verteiler mit Steuerung der D-Jetronic, das Teil ist sehr zu empfehlen …

btww… schick mir bitte mal deine Emailadresse als PM, dann gibt’s Fotos