Volvo B20E Leerlaufdrehzahl zu hoch

Hallo,
ich heiße Jörg und komme aus der Nähe von München. Mein 67er Volvo Amazon Kombi hat einen B20E Motor eingebaut und hat seit einiger Zeit eine zu hohe Leerlaufdrehzahl. Ich hab das Auto schon über 20 Jahre, war nie ein Problem.Ich hab mich schon quer durchs Forum gelesen und alle üblichen Verdächtigen überprüft:
- Zusatzluftschieber abgeklemmt, Leitung verschlossen.
- Kurbelgehäuseentlüftung und Bremskraftverstärker abgeklemmt, Leitungen verschlossen.
- Drosselklappenschalter eingestellt. Drosselklappe schließt.
- Einspritzventile abgedichtet (mehrmals)
- Benzindruck gemessen und auf 2 Bar eingestellt.
- Beide Thermogeber gemessen, ok.
- Alles mit Bremsenreiniger abgesprüht, keine Veränderung der Drehzahl

Die Leerlaufschraube ist ganz reingedreht.Der Motor dreht im Leerlauf immer über 1400 U/min, abhängig von der CO-Schrauben am Steuergerät geht er ins Sägen. Nur wenn ich ihn magerer drehe (Breitband-Lambda-Anzeige) bleibt der Leerlauf unter der „Säge-Grenze“.Hab meinen Druckfühler 015 durch einen 034 ausgetauscht, gleiches Problem, nur ein bisschen magerer.

Jetzt bin ich mit meinem Latein am Ende. Wenn die Drehzahl so hoch ist muss doch REICHLICH Falschluft kommen! Oder gibt’s eine andere Fehlerursache für zu hohen Leerlauf?
Hat noch jemand eine Idee?Dank und Gruß
Jörg

Hallo Jörg,
ich würde noch eine Nebelmaschine zum Einsatz bringen.
Evtl. zeigt sich doch eine Undichtheit.
Gruß Hans-Jürgen

Hallo Jörg,
mir fällt dazu nur noch ein verstellter Zündzeitpunkt ein.

Interessante Kombination eigentlich: Amazon mit D-Jetronic-Motor hatten wir hier noch nicht.

Gruß
Norbert

Hallo Jörg,

zu hohe Drehzahl kommt immer von Luft. Die D-Jetronic und die Zündung können sie nur herunter drücken. Wenn Du also die Leerlaufschraube bis zuM Anschlag hinein gedreht hast, müsste der Motor bei dichtem ZLS eigentlich ausgehen. Da Du über 1400/min hast, musst Du Falschluft haben. Hans-Jürgens Hinweis auf den Einsatz eines Neblers ist goldrichtig.

‘nen Amazon mit B20E und D-Jetronic fahre ich seit 1995 …
mutmaßlich kommt Falschluft über  die Krümmerdichtung ,
die Dichtfläche ist sehr schmal…
zudem ist häufig die Stütze vom „Luftsammler/ Ansauggeweih“ nicht vorhanden oder nicht sauber montiert…
die Vergaserzylinderköpfe haben Zentrierringe, welche sicherer abdichten,
aber leider beim E mit seine größeren Ansaugkanälen entfallen sind…
desweiteren sorgen die gemeinsamen Stehbolzen für Abgas- und Ansaugung mit ihren unterschiedlichen Flanschdicken für einen ungenügenden Anpressdruck der Krümmerdichtung…
ich montiere eine neue Krümmerdichtung saugseitig immer mit etwas Hylomar und abgasseitung mit etwas Auspuffmontagepaste…
außer über die beiden Anschlüsse für den BKV und die KGE bzw. eine defekte Leerlaufregelung kann eigentlich keine Falschluft kommen…

btw….. ab und an werden auch die Anschlüsse für BKV und KGE vertauscht oder falsch angeschlossen,
dann kommt die Falschluft über das Kurbelgehäuse…
der Anschluss für die KGE hat eine kalibrierte Bohrung in der Tiefe, Durchmesser etwa 1,5 bis 2 mm, und der Anschluss für den BKV ist auf dem vollen Durchmesser frei durchgängig…

nochmal kurzbgesagt,
wenn alle Anschlüsse, BKV-KGE-ZLS,, abgeklemmt sind,
und die Leerlaufschraube reingedreht ist,
bleibt an sich nur Falschluft via Krümmerdichtung…
oder durch den Saugrohrdruckfühler mit gerissener Membran…

oder hast Du noch das  kleine Ventil in der Drosselklappe  …?!

siehe auch  www.networksvolvoniacs.org/index.php/D-J...bung_und_Fehlersuche