Leerlaufprobleme nach Motorüberholung 280 SLC

Hallo Christian,

das klingt aber dann nach nicht richtig eingestelltem / funktionierendem Leerlaufkontakt im DKS. 6% CO sind am warmen Motor viel zu hoch.

Hallo Volker, genau, der DKS war nicht eingestellt und die Einstellung aus der Zeit vor der Motorüberholung. Beim Lösen der beiden DKS-Schrauben am Stutzen ist mir eine Schraube abgerissen. Ich kümmere mich gerade um die Reparatur bzw Ersatz, da die Wellenlagerung ziemlich ausgeschlagen ist. Habe einen anderen Stutzen und auf erstem Blick einen besser erhaltenen DKS im Netz gefunden. Wenn der bei mir ist, dann werde ich aus zwei Teilen ein gutes zusammenstecken und weitermachen.

In einem früheren Posting hatte ich eine Frage zum DK-Spalt: Was passiert, wenn ich den Spalt größer einstelle als die Werksangabe und dann den DKS nachstelle, wie Du in der Anleitung beschrieben hast?

Also das wäre meine nächste Aktion falls ich das Problem mit der Atemnot nach erneuter Überprüfung und Reinigung aller Teile des Ansaugstrakts nicht lösen kann. Beim 1. Start mit der alten Einstellung der DK und DKS konnte ich den LL nicht einstellen und der Motor starb immer ab. Nur Fühlerlehren von ~ 2,2 mm am Anschlag hielten den Motor am Leben. In dieser Stellung lag der Spalt an der DK bei ~ 0,3 mm, Soll 0,05 mm lt WIS.
Konnte ich den LL über die Schraube nicht regulieren, da dann der Luftstrom über die DK schon zu groß war?

Viele Grüße, Christian.

Hallo Christian,

Eine Drosselklappe muss "beißend" schließen. D. h. sie muss sich mit etwas Widerstand in die Ruhelage bewegen. Die im Leelŕlauf benötigte Luftmenge des Motors kommt dann von der Restluft, die da durch geht und vor allen Dingen von der Leerlaufschraube. Kalt noch vom Zusatzluftschieber.

Die Drosselklappe jetzt im Leerlauf mit Änderung des Anschlags weiter zu öffnen, kann nicht die Lösung sein. Wenn sich die Drehzahl mit der Leerlaufschraube nicht einstellen lässt, ist was oberfaul. Entweder geht da keine Luft durch oder das Gemisch ist grottenschlecht.

Hallo,

ich habe jetzt Bilder solcher Motoren studiert. Leider nichts darauf gefunden. Irgendwie muss ein Schlauch oder Kanal zwischen Luftfilter und DK abgehen zu ZLS und zur Leerlaufschraube. Von dort muss der dann in das Saugrohr gehen. Beim ZLS ist der Weg vom ZLS zum Saugrohr klar. Das ist ein langer Schlauch, der vom ZLS außen etwas diagonal oben links innen an das Saugrohr geht. Und dann habe ich folgendes Bild gefunden:

 

Vom Rohr zur DK gehen zwei Schläuche ab. Einer (683) an den ZLS und einer (147) an die Leerlaufschraube. Das scheinen PVS Rohre zu sein, an deren Ende ein Stück Gummischlauch aufgesteckt wird. Dieser Schlauch muss irgendwie an einen Kanal am Saugrohr innen gehen, so dass die Leerlaufschraube darüber Luft vom Luftfilter bekommt und diese dann in das Saugrohr durchlässt. So sind ZLS und Leerlaufschraube Bypass zur DK.

Noch besser:

Hallo Volker, genau wie Du beschrieben hast, vom ZLS geht ein Schlauch nach oben in das Saugrohr. Vom Gummistutzen vor der DK geht ein anderes PVS Rohr mit Schlauch zum Saugrohr an den Anschluß LL-Kanal. Diese Schläuche / Rohre sind alle sauber und frei. 




Saugrohr
Anschluß 1: vom Gummistutzen vor der DK zum Saugrohr LL-Kanal
Anschluß 2:vom ZLS zum Saugrohr