Leerlaufprobleme nach Motorüberholung 280 SLC

Danke, so werde ich das machen.
Es deutet schon vieles darauf hin, dass es mit dem 65° Schalter zusammenhängen könnte. So wie Du vorher geschrieben hast, das Gemisch ist immer zu fett. Bei mir ganz besonders über LL-Drehzahl. Als der Motor das erste mal richtig lief, war das alles soweit in Ordnung und die Überfettung in allen Drehzahlbereichen kam ganz plötzlich, ohne das ich irgendwas verändert habe. Es ist mir nur aufgefallen, da es plötzlich stark nach unverbrannten Kraftstoffgasen roch und der Motor etwas widerwillig in allen Drehzahlbereichen (kalt und warm) lief.

Gruß, Christian

 Guten Morgen zusammen, 

den 65° Schalter habe ich rausgeschmissen und die Verkabelung wieder so geklemmt, dass der Lufttemperaturfühler Masse vom Steuergerät bekommt. Zusätzlich habe ich den Wassertemperaturfühler getauscht, konnte einen guten Gebrauchten mit besseren Widerstandswerten auftreiben. Zack, CO ging bei Betriebstemp. im LL gleich runter auf ca. 4 % (vorher ca. 5,2 %) und bei erhöhtem LL (2000 U/min) auf ca. 5 % (vorher 7-8 und manchmal auch 9 %). 


Als ich vor ein paar Woche den "dichten" Ansaugschlauch vor der DK als Fehlerquelle für mangelnde Luft ausgemacht sowie die Zündung korrekt eingestellt habe und der Motor das erste mal richtig lief, hatte ich im LL 3,5 % CO und Lambda genau 1. Jetzt schwankt Lambda bei etwa 0,85 - 0,9. 

Volker, vermutest Du immer noch Falschluft irgendwo? Unterdruck im Saugrohr bei LL ca. -0,45 bar. 

Viele Grüße, Christian.

Hallo Christian,

kannst Du denn den Leerlauf CO jetzt weiter runter stellen am Poti?

Guten Morgen Volker,

das Poti ist am Anschlag Richtung "Mager". In die andere Richtung gedreht wird das Gemisch wieder fetter.

Gruß, Christian.

Okay mit minimal 4% CO ist was faul.

Hallo Christian,
früher hast du von -0,5 Bar Saugrohrunterdruck im Leerlauf geschrieben, jetzt von -0,45 Bar. Woher kommt die Änderung?

Ein stark verstellter Saugrohrdruckfühler wirkt sich auch im LL aus, im Teillastbereich noch deutlich mehr. Hast du den mal gegen einen anderen getauscht, bist du sicher, dass der nicht verstellt wurde?
Kaputt geht dieser Typ eigentlich nie - bei den US-Fahrzeugen ist er aber praktisch standardmäßig manipuliert. Vielleicht hat hier mal jemand auf die US-Gurus gehört und 'ein bisschen optimiert'?

Gruß
Norbert