Das D-Jetronic Kompendium von Dr-DJet

Jaguar hatte AE Brico aus Conventry beauftragt, für den neuen 12-Zylinder eine elektronische Einspritzung zu bauen. AE Brico scheiterte aber damit. Sowohl die Zuverlässigkeit des AE Brico Systems als auch die Serienreife und Patente der Bosch D-Jetronic ließen Sie diesen Plan aufgeben. Jaguar stand also plötzlich ohne Einspritzung da und musste eine Lösung finden. Die Bosch D-Jetronic passte aber nicht ohne Modifikationen, denn das Steuergerät konnte nur 4, 6 und 8 Zylinder treiben. Wahrscheinlich wären dei Ströme bei 12 Einspritzventilen zu hoch für die Leistungstransistoren der Endstufe geworden. Deshalb bekam Lucas (Oh Gott Lucas! Die Engländer selbst machen so Witze wie "Why didn't the Germans bomb the Lucas plants during WWII? The Germans considered Lucas an ally. / Lucas is an acronym for Loose Unsoldered Connections and Splices.) den Auftrag, die Bosch D-Jetronic an den 12-Zylinder anzupassen. Deshalb wurde die D-Jetronic im Jagaur XJ12 Serie 2 (bis Anfang Serie 3) und im XJ-S erst 1975 eingeführt. Sie wurde hier auch bis 1981 beibehalten und dann durch Lucas Digital-P abgelöst.

15.1 Steuergerät und Verstärker

Die Jaguar Steuergeräte basieren auf den Bosch 6-Zylinder Steuergeräten. Die Änderung betreffen vor allem die Treiber für die Einspritzventile. Diese entfallen, lediglich die Vorverstärker-Signale werden über Pin 4 (Gruppe 1) und Pin 5 (Gruppe 2) zum Verstärker heraus geführt. Der Verstärker seinerseits treibt mit diesen beiden Signalen je 6 Einspritzventile. Die Gruppierung der Einspritzventile steht unten. Alles andere am Steuergerät ist wie bei den normalen Bosch 6-Zylinder Steuergeräten. Deshalb wurden die 5 Jaguar Steuergeräte auch weiterhin von Bosch gebaut und von Lucas mit einem eigenen Aufkleber versehen. Es gab Steuergeräte nur für Europa ohne Auswertung des Volllastkontakts und bis auf das Steuergerät 0 280 001 025 haben sie keine Schubabschaltung. Ihr könnt also alles zu Eurem "Lucas" Steuergerät aus dem Kapitel 3 Steuergerät übernehmen und in der Verwendungsliste sind dort auch die Jaguar Modelle aufgeführt. Es ist nicht so einfach, die korrekte Zuordnung der Steuergeräte zu finden. Alles fing an mit einem frühen europäischen und einem frühen USA Steuergerät. Danach wird es aber verworrener. Erst gab es eine gemeinsame Variante für Europa und USA, dann wurde es wegen der immer strengeren Abgasvorschriften in den USA und insbesondere in Kalifornien ganz speziell.So entstanden bis 1981 fünf verschiedene Steuergeräte.

Zum Treiben der 12 originalen Bosch Einspritzventile wurde eine externe - Verstärker genannte - Elektronik von Lucas entwickelt. Sie trägt das Kürzel Lucas 2PA. Sie hat keinerlei Logikfunktion als die Stromversorgung von je 6 Einspritzventilen über die beiden vom Steuergerät kommenden Trigger. Dabei treiben immer je 2 Leistungstransistoren den Masseanschluss und 2 Leistungswiderstände die Spannung an 3 Einspritzventilen, also 6 Einspritzventile gleichzeitig. Bei einem Ausfall eines Leistungstransistors oder Vorwiderstands können aber auch nur 3 Einspritzventile einer Einspritzgruppe ausfallen.

Eingespritzt wird in der folgenden Reihenfolge:

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15.2 Saugrohrdruckfühler

Bei den 4 von Bosch hergestellten Saugrohrdruckfühlern ist die Welt viel klarer. Es gibt je einen frühen und einen späten SDFSDFDefinition: SDF - kurz für Saugrohrdruckfühler. Misst den Saugrohrunterdruck an der D-Jetronic. Im Englischen MAP sensor genannt....
für Europa und für USA/CAN. Die europäischen SDFSDFDefinition: SDF - kurz für Saugrohrdruckfühler. Misst den Saugrohrunterdruck an der D-Jetronic. Im Englischen MAP sensor genannt....
sind vom Typ 2. Sie haben also eine Volllastmembran, die wie bei allen SDFSDFDefinition: SDF - kurz für Saugrohrdruckfühler. Misst den Saugrohrunterdruck an der D-Jetronic. Im Englischen MAP sensor genannt....
dieses Typs gerne reißt. Die USA/CAN Fahrzeuge haben Typ 3 SDFSDFDefinition: SDF - kurz für Saugrohrdruckfühler. Misst den Saugrohrunterdruck an der D-Jetronic. Im Englischen MAP sensor genannt....
. Sie gehen also nicht so schnell defekt, werden aber gerne mal verstellt. Ansonsten ist alles aus dem Kapitel 4 Druckfühler voll und ganz auf die Jaguar SDFSDFDefinition: SDF - kurz für Saugrohrdruckfühler. Misst den Saugrohrunterdruck an der D-Jetronic. Im Englischen MAP sensor genannt....
anzuwenden. Auch hier steht die Verwendung in der Liste des Kapitels 4.

15.3 Einspritzventile

Die Einspritzventile C45675 sind die originalen grünen von Bosch und haben die Lucas Nr. 5288036. Ihr könnt aber auch die 0 280 150 035 oder jedes anderes grünes Bosch D-Jetronic Einspritzventil nehmen. Wichtig sind die Dichtgummis unter den Einspritzventilen und natürlich die Dichtheit der Benzinschläuche. Mehr dazu im Kapitel 5 Einspritzventil.

15.4 Drosselklappenschalter

Der Drosselklappenschalter ist auch ein Boschteil mit der Nummer 0 280 120 046 oder Lucas 184SA 30625A. Es ist ein 5-poliger mit Volllastkontakt, egal ob er Fahrzeugen mit Typ 2 oder Typ 3 SDFSDFDefinition: SDF - kurz für Saugrohrdruckfühler. Misst den Saugrohrunterdruck an der D-Jetronic. Im Englischen MAP sensor genannt....
montiert ist. Bei europäischen Fahrzeugen mit Typ 2 SDFSDFDefinition: SDF - kurz für Saugrohrdruckfühler. Misst den Saugrohrunterdruck an der D-Jetronic. Im Englischen MAP sensor genannt....
und Volllastmembran wird der Volllastkontakt ja nicht benötigt. In den USA/CAN wird zusätzlich zu den Europäern der Volllastkontakt am Steuergerät ausgewertet und auch im Steuergerät zur Abgasrückführung verwendet.

15.5 Benzinpumpe

Jaguar haben typischerweise zwei Tanks, die man am Armaturenbrett umschalten kann. So auch der XJ12 und XJ-S. Dazu gibt es Magnetventile und eine original Bosch Benzinpumpe. 0 580 464 011 oder 0 580 464 012 (ohne Rückschlagventil) mit einer sehr hohen Fördermenge von mindestens 1050 cm³ in 30 Sekunden und dem Citroen/ Volkswagen / Volvo Stecker. Bosch empfahl früher als Ersatz die 0 580 464 007 mit 750cm³ / 30 Sekunden. Die wäre dann identisch mit der Mercedes-Benz Benzinpumpe 0 580 464 005 bis auf den Stecker. Heute empfiehlt Bosch die 0 580 464 999. Von der rate ich ab, da sie zu hohe Druckstöße erzeugt. Entweder eine der genannten oder eine 0 580 464 013 für die BMW L-Jetronic und 3 Bar Systemdruck.

15.6 Ringleitung und Druckregler

Der Jaguar ist das einzige Fahrzeug, bei dem die Ringleitung über den Einspritzventilen und dem Kaltstartventil zweigeteilt ist. Folglich versorgt jede Seite 6 Einspritzventile und 1 Kaltstartventil. Es gibt also 2 Druckregler und 2 Kaltstartventile. Der Druckregler C42122 ist der Standard 0 280 160 001, der als 0 280 160 013 noch zusätzlich eine Lucas Bezeichnung trägt. Späte XJ-S Fahrzeuge scheinen eine andere Ringleitung und nur noch einen Druckregler zu haben.

15.7 Kaltstartventil und Thermozeitschalter

Die 2 Kaltstartventile C42161 (C44987 ab Motor 85.5203) sind auch original Bosch mit der Nummer 0 280 170 033 oder 0 280 170 035 mit Lucas Aufschrift mit einem Durchfluss von 115 cm³ / min. Dazu gibt es einen Thermozeitschalter C42159/1 (USA/CAN 8s bei -20°C, bis 15°C, Bosch 0 280 130 213) bzw. C44644 (Europa 8s bei -20°C, bis 38°C, Bosch 0 280 130 212). Späte Versionen bekamen den EAC1385 (Bosch 0 280 130 224), der bei -20° für 12 statt 8 Sekunden bis 35°C öffnet.

15.8 Temperaturfühler Luft und Wasser

Die Temperaturfühler für Lufttemperatur C42167 und Kühlwassertemperatur C42166 sind Standard Bosch Fühler. Es sind die 0 280 130 006 (M8, 2x Flachstecker 2,8) in der Version 0 280 130 024 mit Lucas Beschriftung und der 0 280 130 014 (M10x1, 2 Falschstecker 2,8) in der Version 0 280 130 025 für die Kühlwassertemperatur. Ihr könnt da also Standard nutzen.

Jetzt kommen wir zu den Nicht-Bosch Teilen.

15.9 Zündverteiler und Auslösekontakte

Der Zündverteiler, die Zündspule und die Vorwiderstände stammten von Lucas. Mit Beginn der D-Jetronic im Jaguar war die Technologie der kontaktlosen Zündung von Hartmann & Braun entwickelt worden. Der Verteiler hat einen gekapselten induktiven Geber für die Zündung. Diese Technologie setzte ja auch Bosch nach einer Erfindung von Hartmann & Braun seit Mitte der 70er Jahre ein. Entsprechend unlogisch wäre es für Lucas jetzt gewesen, in einen kontaktlosen Zündverteiler kontaktbehaftete Auslösekontakte einzubauen. Deshalb bekam der Zündverteiler eine interessante Veränderung. Im Gehäuse oben wurden vier Schraublöcher zur Befestigung verbaut, auf der eine Platine auf einer Brücke über dem induktiven Sensor und unter dem Verteilerfinger montiert war. Anfangs waren darauf 2 Reedrelais, später 2 Hallsensoren. Wenn Ihr noch das Reedrelais Board habt, dann tauscht es gegen das AEU1683, denn ist für seine Unzuverlässigkeit bekannt. Hallsensoren sind weniger empfindlich, brauchen aber zusätzlich eine Spannungsversorgung, weshalb der Austausch mit einem Umbau des Kabelbaums einher geht. Der Zündverteilerfinger bekam eine zusätzliche Modifikation, nämlich einen passenden Magneten im Plastikgehäuse. Dadurch löste der Magnet bei jeder Umdrehung 2 Mal die Reedrelais bzw. Hallsensoren aus. Die gesamte Elektrinik war so gebaut, dass sie direkt an die bisherigen für mechanische Kontakte vorhergesehenen Eingänge eines Bosch Steuergeräts angeschlossen werden konnte. Voilà, ein elektronsiches "Gebiss". Wenn ich mal Zeit habe, entwickle ich so etwas als Ersatz für die mechanischen Gebisse der anderen D-Jetronic Fahrzeuge.

15.10 Kraftstoffkühler

Der Jaguar hat im Rücklauf der Benzinleitung einen Kraftstoffkühler sitzen. Dieser wird von der Klimaanlage gekühlt und verhindert so die gefürchteten Dampfblasen im Benzin am warmen Motor.

15.11 Ruckbetätigter Sicherheitsschalter zur Unterbrechung der Benzinpumpe

Die Benzinpumpe wird wie in allen D-Jetronic Fahrzeugen vom Steuergerät über eine Kraftstoffpumpenrelais und ein Hauptrelais angesteuert. Zusätzlich hat der Jaguar aber noch einen ruckbetätigten Sicherhaitsschalter im Innenraum, der bei einem Unfall sicherheitshalber die Stromzufuhr zur Benzinpumpe unterbricht.

15.12 Zusatzluftschieber

Der von Lucas gebaute Zusatzluftschieber Jaguar C42164 sieht ähnlich aus wie die Bosch ZLSZLSDefinition: ZLS - kurz für Zusatzluftschieber. Ein Zusatzlufschieber reguliert die Drehzahl in Abhängigkeit von der Motortemperatur. Im Englischen wird er auxiliary air valvi, air slide valve oder regulator genannt....
. Er scheint das gleiche Dehnelement zu besitzen, ist aber insgesamt viel größer mit höherem Luftdurchsatz. Zusätzlich hat er einen Bypasskanal für die Leerlaufluftschraube integriert. Sonst entspricht er dem Aufbau des Bosch ZLSZLSDefinition: ZLS - kurz für Zusatzluftschieber. Ein Zusatzlufschieber reguliert die Drehzahl in Abhängigkeit von der Motortemperatur. Im Englischen wird er auxiliary air valvi, air slide valve oder regulator genannt....
. Seine Einpassöffnung ist aber 35 statt der 28mm des Bosch ZLSZLSDefinition: ZLS - kurz für Zusatzluftschieber. Ein Zusatzlufschieber reguliert die Drehzahl in Abhängigkeit von der Motortemperatur. Im Englischen wird er auxiliary air valvi, air slide valve oder regulator genannt....
. Damit sind also Kolben, Feder, Gehäuse, Blende und der Halter des Dehnelements unterschiedlich zum Bosch. Ich könnte ihn aber prinzipiell genauso überholen.

15.13 Abgasrückführung in USA/CAN

In den USA und Kanada waren die Abgasvorschriften strenger. Deshalb wurde dort ein Abgsarückführsystem (EGR) eingebaut. Abgasrückführung ist von einigen anderen USA D-Jetronic Fahrzeugen bekannt, dort ist sie aber immer mechanisch und über Temperatur- und Druckschalter gesteuert. Beim Jaguar gibt es ein eigenes Steuergerät, das auch mit dem Motorkabelbaum verbunden ist. Es bekommt z.B. die Information des Leerlaufs und der Volllast vom Drosselklappenschalter und der Drehzahl vom Motorsteuergerät-Ausgang zum Verstärker sowie die Temperatur von Kühlwassertemperaturschalter. Das System wird aktiviert, wenn der Motor nahezu Betriebstemperatur erreicht hat. Im Leerlauf und bei Drehzahlen über 3500/min (Quelle: Jagweb.com) ist es nicht aktiv. Das EGR Stauergerät öffnet zwei Magentventile unter den Drosselklappen und führt so Abgase in den Ansaugbereich. Dadurch sinkt der Sauerstoffgehalt im Gemisch und die Verbrennung erfolgt langsamer. Das wiederum senkt die Abgaswerte. Das System kann ohne einen Schaden für den Motor lahmgelegt werden, dann steigen aber die Abgaswerte.

15.14 Schub-Ventil in USA/CAN

Bis auf das allerletzte Steuergerät 0 280 001 025 hatte Jaguar auf Schubabschaltung bei geschlossener Drosselklappe im Steuergerät verzichtet. Dadurch laufen die Einspritzventile weiter und spritzen auch im Schubbetrieb entsprechend der Drehzahl weiter Kraftstoff ein. Der Vorteil ist eine Kühlung der Kolben, der Nachteil ist aber ein überfettetes Gemisch, so dass nicht der gesamte Kraftstoff verbrannt werden kann. Deshalb wurde in den USA / CAN ein Schubventil verbaut, das im Schiebebetrieb wieder Luft in den Ansaugbereich leitete, so dass eine vollständige Verbrennung des Kraftstoffs erfolgen konnte. Ob dieses Schubventil bei den späten Kalifornien Modellen mit dem 0 280 001 025 Steuergerät entfiel, ist mir nicht bekannt. Es wäre aber überflüssig, da dieses Steuergerät die Einspritzventile abschaltet.

15.15 Vergleich mit Lucas Digital-P (6CU)

Lucas nannte die D-Jetronic das System 3CU und entwickelte daraus ein eigenständiges digitales System Digital-P oder 6CU für die High Efficiency (HE) Motoren mit höherer Kompression und geringerem Verbrauch. Es hat das Funktionsprinzip mit der D-Jetronic gemeinsam, die Komponenten unterschieden sich aber sehr. Digital-P benutzt ähnliche Einspritzventile wie die D-Jetronic und ebenso einen Verstärker. Der Saugrohrdruckfühler ist in das digitale Steuergerät integriert, der Drosselklappenschalter ist ein Posiitonspotentiometer. Der Benzindruck ist auf 2,5 bar erhöht und in den USA konnte ein geregelter Katalysator angeschlossen werden. Ähnlich wie bei Bendix Electrojector ist das Steuergerät voll von qualitativ minderwertigen Komponenten und verursachte dadurch viele Probleme. Angeblich zeigen keine 2 Steuergeräte auf dem Prüfstand die gleichen Werte. Es wurde deshalb schnell durch die Bosch L-Jetronic abgelöst. Besitzern des Digital-P System ist eigentlich der Umbau auf L-Jetronic zu empfehlen.

Dieser Artikel ist ohne die Unterstützung der Jaguar D-Jetronic Spezialisten entstanden. Ich finde es schade, dass ich trotz freudiger Begrüßung der Jaguar Clubler vor einem Jahr am Ende wegen mangelnder Zeit (oder weil ich die Informationen hier veröffentlichen wollte?) keine Hilfe bekommen habe. Hervorheben möchte ich nur Peter, den Moderator des XJ Forums im jaguar-forum.de. Er hat sich im Rahmen seiner Möglichkeiten um Unterstützung bemüht. Da ich bisher keine Anleitungen im Netz außer ein paar Informationen von Jagweb.com gefunden hatte und da Lucas leider gar nichts veröffentlicht hat und Jaguar nur ein vorläufiges Handbuch, das nur den frühen Europäer beschreibt und keine Ersatzteillisten enthält, war die Suche sehr aufwändig. Solltet Ihr Fehler in dieser Aufstellung oder in meinen Steuergeräte- und Druckfühlerlisten finden, lasst es mich bitte wissen. Ich denke aber, dass ich mich ab sofort fit fühle, die Jaguar D-Jetronic umfangreich zu diagnostizieren und die Komponenten zu reparieren. Mir fehlen aber noch 3 Druckfühler zur Referenzmessung. Wenn Ihr also später eine vollumfängliche Hilfe in diesem Forum wollt, solltet Ihr mir die für eine kurze Referenzmessung zur Verfügung stellen.

Wenn Ihr ein Handbuch braucht, dann ist das blaue Heft von Jaguar (British Leyland) "Elektronische Kraftstoffeinspritzanlage - Vorläufige Reparaturanleitungen" das einzige gebraucht verfügbare. Es ist begrenzt hilfreich, denn es beschreibt nur die ganz frühe Variante der D-Jetronic und das auch nur generell. Es hat keine Ersatzteilliste. Ich habe mein englisches Exemplar aus eBay.

Ersatzteillisten zum Jaguar XJ12 und XJ-S findet Ihr auf jaguarclassicparts.com. Mit meinem Hintergrundwissen und diesen Ersatzteillisten sowie dem Jaguar preliminary Manual habe ich diese Seiten zusammengestellt.

Die Anleitung zum Umgang mit dem beiden Versionen des Lucas Epitest D-Jetronic Tester Epitest habe ich im Kapitel 11 Tester noch auf den neuesten Stand gebracht. Denn die erste Version ist im Jaguar vorläufigen Handbuch beschrieben. Das Handbuch ist also doch für etwas gut. Inzwischen habe ich auch das Lucas Manual zur zweiten Version des Epitest erworben. Wer das oder den Epitest braucht, kann sich bei mir melden!

Ich hoffe, noch ein paar Bilder vom Motorraum und insbesondere vom Zündverteiler und ZLSZLSDefinition: ZLS - kurz für Zusatzluftschieber. Ein Zusatzlufschieber reguliert die Drehzahl in Abhängigkeit von der Motortemperatur. Im Englischen wird er auxiliary air valvi, air slide valve oder regulator genannt....
während meines D-Jetronic Workshops 2016 an Andreas Auto schießen zu können. Dann werde ich die hier einfügen.

Dieser Artikel hat mir richtig Lust auf Jagaur gemacht. Am liebsten würde ich jetzt ein XJ-S Cabrio 5.3 mit D-Jetronic oder aber noch viel besser einen auf D-Jetronic umgebautes E-Type V12 Cabriolet fahren. Wer eines zu viel hat, bitte melden!

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Versionsgeschichte

• 2016-05-17 - Entstanden
• 2016-05-27 - Epitest und Digital-P Info zugefügt