Commodore GS/E im historischen Motorsport

Hallo,  
wir sind ein kleiner eingetragener Verein , Yellowstorm 70th Raccing e.V. ,
der sich mit dem Einsatz von Fahrzeugen aus den 70 zigern im Motorsport beschäftigt. Wir sind über 10 Jahre mit einem Commodore B GS Gr II Rundsteckenrennen gefahren. Wie sich das damals gehörte mit Weber Doppelvergasern. Unser neues Thema ist ein Commodore B GS/E in der Gr II, mit der Einspritzanlage. Das Fahrzeug befindet sich kurz vor der Fertigstellung und muß als bald motorisiert werden.
Unsere Fragen sind nun, da wir vor mehr als 25 Jahren zuletzt mit einem GS/E zu tun hatten, können wir die eingelagerten Teile so verbauen, muß speziell auf etwas geachtet werden ? Am Anfang soll der  Serienmotor den Wagen bewegen , zum testen. Wenn wir den eigentlichen Rennmotor bauen, gibt es Möglichkeiten die D-Jetronik, samt Steuerteil an zupassen ? Andere Nockenwelle, 7 mm Ventile, Al-Stössel, Titankipphebel, etc. Wir wären für Hilfe und Unterstützung, Ratschläge sehr dankbar.
Mit sportlichen Grüßen
Stefan
Yellowstorm Racing 

Hallo Stefan,

nach der langen Lagerung könnten die Einspritzventile hängen. Kurz vor dem Einbau würde es sich empfehlen, die zu einer ASNU Reinigung zu geben. Reinigt noch die Kontakte im Zündverteiler und im Gebiss. Den Rest könnt Ihr eigentlich so verbauen und testen, ob alles läuft.

Kritisch könnte sich dann der Kabelbaum und die Verstellung des Zündzeitpunkts erweisen und sollte man dann prüfen. Falls der Kabelbaum knusprig ist, solltet ihr den auch tauschen.

Die Anpassung auf einen aufgebohrten Motor mit polierten Ansaugkanälen ist eine schwierige Sache, die Tage auf dem Leistungsprüfstand erfordert.

Hallo Volker,
danke für die schnelle Antwort. so wie wir gehofft hatten, reinigen macht Sinn, Der Kabelbaum ist auf den ersten Blick noch sehr ordentlich, wir hätten aber auch noch welche liegen.
Einstellung des Rennmotors auf dem Prüfstand ist klar, geht beim Vergaser auch nicht anders. Wie läuft das denn bei der D-Jetronic, über Zündung und Düsenbestückung wie beim Vergaser, nur das das Steuerteil geöffnet und verändert werden muss ? Der restliche Teil der Anlage kann so beibehalten werden ?
Gruß
Stefan 

Hallo Stefan,

im Prinzip über Widerstände im Steuergerät und über die Kurve des SDF, falls der Motor andere Unterdruckniveaus bekommen sollte.