Noch ein Jaguar-Fahrer

Ist zwar schon lange her, daß das Thema abgeschlossen war, aber ich hätte doch noch mal eine Frage, die mir bisher niemand (auch in Jaguar-Foren) so recht beantworten konnte, vielleicht habt Ihr eine Idee:

Und zwar hat mein Jaguar einen Bordcomputer, der u.a. auch den Durchschnittsverbrauch errechnet. In der Vergangenheit war mir schon öfter aufgefallen, daß sich der BC beim Verbrauch auf 100km ordentlich vertut, i.d.R. so um 1,5-2 Liter, beim Absolutverbrauch sind das dann auf eine Tankfüllung ca. 6-8 Liter,.
Nun habe ich letzten Herbst vor Saisonende mal einen Test gemacht: ich habe den Wagen warm gefahren, habe dann vollgetankt und bin ziemlich genau 100km gefahren und habe dann an der gleichen Tankstelle an derselben Zapfsäule wieder vollgetankt. Diesmal entsprach der Verbrauch laut BC auf den Zehntelliter genau dem errechneten Verbrauch.
Dieses Experiment hat meinen Verdacht bestätigt, daß der BC nur in bestimmten Phasen falsch rechnet und zwar offensichtlich genau dann, wenn der Motor noch kalt ist. Grob überschlagen laufen in jeder Kaltstartphase ca. 2 Liter Sprit vom BC 'unbemerkt' durch die Brennräume.
Um nun noch mal den Bogen zu schlagen zu meinen Problemen, die nach dem Reinigen der Einspritzdüsen mit dem Leerlauf hatte: Nachdem ich die Rückholfedern der Drosselklappen wieder korrekt eingehakt hatte, stimmte die Leerlaufdrehzahl zwar wieder ungefähr, aber tendenziell würde ich sagen, sie war ca. 50-100 U/min höher als vor meiner Reinigungsaktion. Korrekterweise sollte sie im Kaltstartprogramm etwa 12-1300U/min betragen und dann allmählich abfallen und sich im warmen Zustand auf 800U/min einpendeln. Wie erwähnt lag sie aber immer ca. 50-100U/min darüber und es dauerte zumindest auch gefühlt viel länger, bis das Kaltstartprogramm beendet war.
Nun frage ich mich, ob das dazu beigetragen haben könnte, daß der BC den Verbrauch falsch berechnet hat?
Nun fiel mir neulich ein, daß die Einspritzanlage ja über eine Leerlaufregelschraube verfügt, über die sich die Leerlaufdrehzahl justieren lässt. Ich habe also die Drehzahl etwas zurück genommen und siehe da, nicht nur die Drehzahl geht kalt wie warm runter, auch das Kaltstartprogramm läuft viel kürzer. Musste ich früher noch geschätzt mindestens 10km fahren, bis die reguläre Warmlaufdrehzahl einigermaßen erreicht war (im Stand tat sich da oft in gefühlt 5 Minuten wenig bis nichts), so war diesmal die Leerlaufdrehzahl schon nach 2-3 Minuten auf ca. 900U/min gefallen.
Ist hier ein Zusammenhang zum Verbrauch ableitbar?

Vielen Dank und Grüße
Olli

Hallo Olli,
diese Abweichungen liegen voll im Bereich dessen, was ich von meinem letzten Fahrzeug und dem jetzigen auch kenne.
Kaum jemand rechnet den Verbrauch wirklich nach, sondern man glaubt den Angaben im Display und verkauft das dann auch im Gespräch mit anderen als den echten Verbrauch.

Ich würde mir um das 'Problem' nicht so einen Kopf machen und mich freuen, dass das Auto so gut läuft, dass dir das überhaupt auffallen konnte.

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,

mir ist es zwar auch von anderen Fahrzeugen bekannt, daß der BC gerne mal den Verbrauch nach unten schummelt, aber 2 Liter auf 100km sind schon extrem (sind ja auch immerhin knapp mehr als 10% *hust*). Einerseits war ich ja erleichtert, als ich bei meinem Test im Herbst feststellte, daß der BC auch genauer sein kann und daß der V12 auch 'sparsam' kann. Andererseits wäre es mir natürlich lieber, wenn er immer so genau (und sparsam) wäre.
Und erklären kann ich mir die Differenz in der Differenz einfach nicht, denn eigentlich macht es das Motorsteuergerät ja immer gleich, es berechnet unter Kenntnis (bzw. Annahme) von Benzindruck, Öffnungswinkel- und Einspritzdauer die Menge des eingespritzten Benzins und der BC errechnet daraus den Durchschnittsverbrauch (u.U. noch unter Einbeziehung eines Korrekturfaktors).
Insofern hätte ich es ja noch verstanden, wenn der BC einfach immer gleichermaßen grob daneben läge, etwa weil die Einspritzdüsen aufgrund von Alterserscheinungen nicht die vom MSG berechnete Menge Sprit durchlassen.
Ist aber wie du sagst sicher nicht das drängendste Problem, ich hätte es nur gerne verstanden. Mal sehen wie sich der Verbrauch entwickelt, nachdem ich die Leerlaufdrehzahl runtergesetzt habe.

Grüße
Olli

Lange Zeit lief mein Kätzchen ohne größere Probleme, jetzt hat sich leider gleich einiges aufeinmal angestaut. Los ging es damit, daß ich zwecks anderer Reparatur die Auspuffrohre hinter dem Kat abnehmen musste, dabei offenbarte sich, daß einer der Kats ein Loch in der Mitte hatte .

Der Verdacht lag nahe, daß es aufgrund eines Problems mit der Zündung dazu kam, daß zuviel unverbrannter Sprit aus dieser Bank in den heißen Kat lief und diesen zerstörte. Also habe ich die Angelegenheit näher untersucht und zunächst zwei eher widersprüchlich erscheinende Beobachtungen gemacht: der Zündspulenstecker von der Bank mit intaktem! Kat war angeschmort und saß nicht sauber. Auf dieser Bank waren 4 von 6 Kerzen deutlich zu hell, was auf eine zu magere Verbrennung schließen lässt. Die Kerzen auf der Seite mit dem defekten kat waren tendenziell zu dunkel, was auf verbranntes Öl hindeuten könnte.

Ich habe daher die defekte Zündspule+Kabel sowie die Zündkerzen erneuert. Mit den neuen Kerzen lief der Motor erstmal besser denn je, schön ruhig und gleichmäßig, ohne Fehlzündungen (das bereits in einem alten Beitrag erwähnte Ploppen am Auspuff). Die alten Kerzen hatten einen zu großen Elektrodenabstand. So ganz zufrieden war ich noch nicht mit meiner Diagnose, deshalb wollte ich die Kompression noch messen und die Injektoren prüfen, bei der Gelegenheit habe ich letztere gleich noch mal im Ultraschallbad gereingt und im Tester laufen lassen. Das Spritzbild wurde durch die Reinigung zwar besser, aber etwa jeder 2. Injektor tröpfelte immer noch seitlich einen dünnen Strahl, vorher war es ein regelrechtes Pieseln.

Erstmal wieder alles eingebaut und den Motor laufen lassen: leider wieder eine Verschlechterung: das Ploppen im Auspuff wieder da und die rechte Bank läuft spürbar unruhig, ich dachte erst vielleicht zu wenig oder zu viel Luft, aber verstellen der Drosselklappe brachte keine Änderung. Beim Horchtest fällt auf, daß sich die Injektoren unterschiedlich anhören: einer läuft mit einem kräftigen, hochfrequenten Arbeitsgeräusch, der nächste klingt eher gedämpft und deutlich niederfrequenter, als ob hier die Taktung unterschiedlich wäre, was ja aber eigentlich nicht sein kann. Außer vielleicht ein Kabel wäre beschädigt und hatte einen erhöhten Widerstand, aber würde das die Taktungsfrequenz ändern?

Die nächste Idee wäre es nochmal die Filter in den Injektoren sowie die Kappe zu erneuern, wobei ich beides ja erst vor vielleicht 10tkm erneuert habe, die Filter sehen soweit noch sauber aus. Hat noch jemand eine andere Idee/Erklärung?

Viele Grüße
Olli

Hallo Olli,
meine Erfahrung mit Einspritzdüsen ist, dass selbst die kleinste Auffälligkeit Auswirkungen auf den Motorlauf hat.
Ein 'etwas suboptimales' Spritzbild kann man also nicht tolerieren.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass erneuter Tausch der Filter irgendwas bringt.
Falls du nicht das perfekte Equipment für die Reinigung hast, solltest du sie einem ASNU-Betrieb geben.
Die machen das nicht für lau, aber es muss eben sein...
Es ist nicht unwahrscheinlich, dass sich dabei der eine oder andere Injektor als unrettbar erweist.
Auch dann muss es eben sein... es gibt schon noch genug NOS-Injektoren, die müssen 'nur' bezahlt werden.
Auch gebrauchte, wirklich intakte gibt es nicht mehr für den Preis, den der ASNU-Betrieb für die Reinigung berechnet.
Und das Geld für die auch von bekannten Spezialhändlern angebotenen China-Vierlochdüsen mit der aufgedruckten Bosch-Teilenummer solltest du sparen, egal wie billig du sie bekommen kannst. Sie haben eine große Serienstreuung und die Durchflussmenge entspricht eben nur bei Vollöffnung in etwa den Orginalen.

Eine Frage noch: Welche Kat-Version hast du verbaut? Kat-Schäden scheinen nicht so selten zu sein...

Gruß
Norbert