W126 M116 420er

...hmmm, ich frage mich immer warum man nicht einfach die Pumpen einbaut, die auch in das Auto reingehören ?!?

Hallo,
Daten der Pumpe sind leicht zu finden. Die sollte gut geeignet sein... Magneti Marelli ist Erstausrüster bei europäischen Herstellern, sollte also kein Schrott sein. (Obwohl natürlich 'Made in PRC')

Hersteller: MAGNETI MARELLI
Index: 313011300019
Fördermenge [l/h]: 120
Betriebsart: elektrisch
Eingangsspannung [V]: 12
Betriebsdruck [bar]: 6
Herstellernummer313011300019

Gruß
Norbert

Warum nicht einfach die Pumpe....

Blöde Berufskrankheit.
Als Konstruktuer und Entwickler musst du neue Wege gehn können.
Ich stelle sehr viel in Frage und Hinterfrage manches.
Auf meine Frage warum zwei Pumpen drinnen sind habe ich keine plausible Antwort bekommen.
Weil wir das schon immer so machen oder weil es halt so ist, ist für mich nicht nachvollziehbar.
Wir haben schließlich heute Reifen aus Gummi.
Hätte damals keiner hinterfragt, dann würden wir heute auf dem 225/45R16 Granit 2000 oder 255/35R18 Marmorit Asphaltbügler herumfahren

Mich hat es beschäftigt, warum sind zwei Pumpen in Reihe geschaltet.
Da mein Hobby die Elektronik ist, wäre das vergleichbar mit dem Sachverhalt, ich habe 6 Volt, wandle die über einen StepUp Wandler auf 12 Volt um sie danach auf 5 Volt zu begrenzen.
Wenn es dafür eine plausible Erklärung gibt muss man es ja nicht unbedingt selbst ausprobieren, könnte aber.
Und ehrlich gesagt, es war kein Hexenwerk die Brücke der zwei Pumpen zu entfernen, die eine zu ziehen und den Kraftstofffilter an die noch vorhandene anzuschließen und die Saugleitung zu dieser hin zu verlegen.
Es passt alles sehr gut.

Versuch macht kluch oder learning by doing ist ein probates Mittel um hinterfragtes zu verifizieren.

Aber wenn mir jemand die Antwort nachliefert, warum zwei Pumpen in Reihe drinnen sind, dann baue ich das selbstverständlich zurück.
Bis jetzt funktioniert es allem Anschein nach. Vielleicht sollte es aber nicht funktionieren.

Deswegen nimmt es mir bitte nicht übel, wenn ich auch mal etwas versuche, was nicht so in den Geschichtsbüchern steht.
Ich verheimliche auch nicht diese Erfahrung sondern Teile die mit euch.
Nur wenn ich deswegen Ärger bekomme, dann lasse ich das zukünftig bleiben.

Viele Grüße, Martin       (Daniel Düsentrieb )

Heute hatte ich die Chance zwei Mal einen Abgastester zu nutzen. 
Prüforganisationen sind da tatsächlich behilflich
Zuerst war Lambda bei etwa 1,08, was letztendlich auch das Ruckeln erklärt. 
Ich habe dann den Inbusschlüssel geholt und etwas nachjustiert. 
Bin jetzt bei Lambda 0,97 in etwa.
CO2 bei 14,7 und paar HCs
CO hat auch etwas angezeigt, meine etwas um die 0,3. 
Ich habe es versäumt ein Foto zu machen. 
War etwas aufgeregt, dass ich den Tester benutzen durfte. 

Beschleunigung ist ruckfrei gut. 

Was ich vorher noch gemacht habe, eine Dose Systemreiniger rein gekippt und ca. 25 Kilometer gefahren. 

Funktioniert tatsächlich mit nur einer Pumpe > 6 bar. 

Jetzt bin ich mal auf den Kraftstoffdurchlauf gespannt :-0
Muss demnächst mal 300 Kilometer absolvieren, fahre zu meinem Freund in die Werkstatt die Klimaanlage füllen. 

Ich werde berichten…

LG, Martin 

Ich wollte ja eine Rückmeldung geben.
Es sind jetzt doch viele Tage vergangen seit dem ich von zwei Pumpen auf eine Pumpe, mit 6 bar, umgestellt habe. 

Und was soll ich sagen, nach kleinen anfänglichen Rucklern die aber eine andere Ursache hatten, läuft die Möhre sehr gut. 

Die Ruckler waren auf ein schlechtes Gemisch zurückzuführen. Am Tester haben wir das Abgas so eingestellt, dass es etwas zu fett war. 
Ich merkte das schon beim wegfahren. 

Ich habe dann sukzessive zuerst versucht fetter zu stellen. Dann war aber schon der Leerlauf nicht gut. 
Dann bin ich langsam Richtung magerer gegangen bis ich einen Punkt gefunden habe bei dem man nichts mehr auszusetzen hat. 

Jedenfalls läuft er jetzt so wie er soll. 
Beschleunigung ist sehr gut. 
Demnächst wird voll getankt und nach 100 Kilometern geschaut was geht. 

Viele Grüße, Martin 

Noch ein kleiner Fehler gefunden. 
So ne kleine Unterdruckdose mit drei Anschlüssen hatte nur zwei Schläuche dran. 
Der dritte Anschluss war abgebrochen. 
Habe es jetzt mal mit Kleber fixiert und das Getriebe schaltet irgendwie spontaner. 
Also wenn man jetzt Vollgas gibt schaltet es gleich runter. Vorher waren immer zwei Gedenksekunden für die Entwickler da. 
Was es nicht alles gibt. 

 

Viele Grüße aus Freiburg, Martin 

Aha, mein Freund aus der Schweiz hat mich eben aufgeschlaut, das ist die Druckmodulierdose.
Passt zusammen.

Viele Grüße, Martin

...mitnichten, das ist das Steuerventil der Abgasrückführung !

Hängt das mit der Getriebesteuerung irgendwie zusammen?
Seit dem, dass das wieder angeschlossen ist, seit dem Schaltet das Getriebe zurück wenn man stark Gas gibt. Kein Kickdown!
Nur Vollgas.

Gruß, Martin

PS: Nur wenn er warm ist. 

...Nein, der Zusammenhang ist eher indirekt ,du hast nur ein Unterdruckleck beseitigt, und das Getriebe berücksichtigt ja auch den Unterdruck im Saugrohr !

17,8 Liter auf 100 Kilometer, hauptsächlich Stadtverkehr und hin und wieder mal die Pferdchen springen lassen, passt das?
Wie sind da die Erfahrungen?

Viele Grüße, Martin

Hallo,

das ist ziemlich viel. Ich fahre meinen 500 SE von 82 mit 12-13 l/100km. Aber ich fahre kaum in der Stadt.

Hallo Kollegen, der 420er hat mich heute überrascht. 
Bin 170 Kilometer gefahren, davor voll getankt. 
An der Zapfsäule war ich dann entspannt abgelenkt und habe mich gewundert, dass es so schnell Klack gemacht hat. 
Es sind nur 18,4 Liter rein gegangen. 
10,8 Liter auf 100 Kilometer hat mich meinen Frieden mit dem 420er schließen lassen. 
Dabei waren es ca. 10 Kilometer Stadt, 50 Kilometer Landstraße und 110 Kilometer Autobahn mit maximal mal 120, meistens aber 110. 

Das freut mich. 

Viele Grüße, Martin 

Letzter Umbaustand:
Zwei Filter und eine Pumpe. 
Bis ich einen neuen Tank habe. 
Der Tank hat die Pumpe zerstört. 
Es kamen Rostpartikel in die Pumpe. 
Jetzt ist ein Filter davor und einer nach der Pumpe. 

Ohne Ruckeln fährt er aber erst, seitdem ich neues Zündgeschirr dran habe. 
Werde zur Sicherheit demnächst doch noch die Verteilerkappe tauschen. 

Grüße, Martin 

Hallo Martin,

es gibt vor der Pumpe normalerweise keinen Filter nur das Sieb. Die Pumpen saugen schlecht an und können nur gut drücken.

Ja, glaube ich dir, habe es gemerkt. 
Aber bis ich einen neuen Tank habe muss ich diesen Weg so gehen. 

Es hat auch sehr lange gedauert bis er angesprungen war. 
Ab dem Moment, wo die Pumpe Benzin hatte, seit dem läuft er. 

Wenn die Pumpe was zum drücken hat, entsteht Ansaugseitig ein Unterdruck der Benzin nach zieht. 
Musste mit Bremsenreiniger nachhelfen. 

Ich habe die alte Pumpe zerlegt, der Rost hat ihr übel zugesetzt. 

In Südfrankreich bei meiner Schwiegermutter in der Nähe stehen noch zwei 126er herum. 
Das nächste Mal werde ich die zwei Tanks ausbauen und mitnehmen. 

Egal wie die innen sind. 
Aus zwei kann ich einen Guten machen. 

Grüße, Martin 

Ein kleines Problem habe ich noch. 
Beim dahingleiten mit minimaler Fahrpedalbetätigung sägt der Motor. 
Kann das auf ein fehlerhaft justiertes Potentiometer an der Stauscheibe hinweisen?
Leerlauf ist nahezu stabil wenn der Motor warm ist. 
Kalt hat er auch ein minimales Sägen. 

Grüße, Martin 

Hallo Martin,

es könnte am Stauscheibenpoti oder an der Lambdasonde liegen.

Okay, dann vermute ich mal eher das Stauscheibenpoti. 
Die Lambdasonde ist neu. 
Gehen wir mal davon aus, dass ich der trauen kann. 

Danke 👍

Grüße, Martin 

Hm 🤔 
es wird darauf hinauslaufen, ich das Teil erneuern werde. 
Bin am Anschlag und komme gerade so hin. 
 

Grüße, Martin