W116032 450 SE USA Benzin in Öl

Hallo - meine erste Frage
Mercedes-Benz 116
VIN 11603212032653 Baujahr 10/74 _ 450 SE USA

Das Fahrzeug hielt erratische Motorbetrieb.
Erkannt - die Anwesenheit von Benzin in Öl - eine große Anzahl von
Ersetzen aller Einspritzventil (das Original war undicht)
Gemessen wird und der Kompressionsdruck
Gemessener Wert r 11-12bar auf allen Zylindern.
weiteren Ölwechsel
Der Motor kann gestartet werden - nach mehreren Start - wieder die Höhe der Kraftstoffs im Öl.
Kerzen und belasten den Motor noch nicht begonnen hat - bis es sauber ist - begonnen werden kann
Das ich hochgeladen habe den Einspritzvorgang - bitte Bewertung
Bitte Beratung, was zu messen - wo ist das Problem
Dateibeschreibung: Startdrehzahl

1-1 Injektor
2-2 Injektor
3-3 Injektor
4-4 Injektor
5 + Trigger (Trigger contakt Verteiler)



Ich lege ein kostenloses Programm zum Öffnen der Datei M117_2.mwf

Hier Datei :M117_2.mwf mysharegadget.com/341831003
Hier Program: usbautoscop mysharegadget.com/497984485
Nach der Installation öffnen M117_2.mwf

Hallo Petr,

also im ersten Bild erkenne ich, dass die Impulse vollständig sind. Im zweiten sehe ich einen 10 ms langen Puls. Bei welcher Drehzahl wurde der aufgenommen? Im Leerlauf wäre das massiv zu viel. Da sollten so knapp 2-3ms anliegen.

Die Pulsform ist auch etwas seltsam. Der Puls klingt nicht gleichmäßig ab, sondern hat einen Sprung. Wie es richtig aussehen sollte, siehst Du hier: . Es könnte aber auch an Deinem Tastkopf liegen.

during the recording the engine speed was equal to starting revvs
basically the impulses were recorded during the starting the engine, as it is not running now

Hi Petr,

in that case and if I read the pulse correctly to have a duration of 10 ms, this is far too much. No wonder, your car gets flooded by gasoline.

Possible reasons for that:

1. MAP sensor's vacuum hose is off or MAP sensor is broken. At the same time idle-run contact should fail and be open even is gas pedal is in idle position
2. Engine water temperature sensor is broken or cable is broken. That simulates -30°C and creates such a rich mixture
3. ECU is broken
4. Wrong components should not create so heavy enrichment.

after reading your post, I realized that the sequence of the injectors is wrong (channel 3 and 4).
But the car was driven like this for last 3 years...



There is short history of the car: the wiring harness was replaced 3-4 years ago. The harness is not the original one - it was wired as per the old original, but by one electrician
Also all temp sensors were replaced
MAP sensor was replaced by refurbished one (from US company GermanStar)
ECU was "repaired"- some of the electronic components were replaced inside (resistors, capacitors) as these were "black" or looked "ïnflated"
but with the same specification
The problem is, that the car was running properly, but rich, with fuel consumption around 20 liters per 100km. Intermittently, the fuel "flooding" occured. It happened three times during last 3 years. the last incident happened quite recently, and since that I am trying to find what is wrong

Just one comment to your notice regarding length of the impulse: the car was started very cold, so it could be also the influence of the enrichment sequence in ECU
I will check the length of the impulse tomorrow again, with the sensors "tweaked"to the hot condition, to see if there is any change in the length of the impulse (to see if ECU is correcting the impulse length)

Best regards, Peter