Hilfe bei meinem 250CE

Bei mir ist eine 123 Ignition verbaut, aber mit dem alten Verteiler funktioniert er auch nicht.
Hab ich schon beides Versucht!

Hallo Norbert,
zieh mal bitte den Stecker vom Kaltstartventil ab, damit dies überhaupt nicht bestromt wird.
So kannst du testen, ob deine Vermutung richtig ist, dass er überhaupt nur über die Kaltstarteinrichtung startet.

Ich vermute wie Volker, dass die Triggersignale ausbleiben. Da könnte ja z.B. auch ein Kabelbruch oder Fehlanschluss vorliegen.

Gruß
Norbert
 

Hab ich gerade gemacht und da tut sich nichts mehr, wenn ich den Stecker drauf stecke springt er wieder an läuft kurz und geht wieder aus.

Hallo Norbert,
dann kann ich dir nur raten, alles nach dem Prüfplan durchzuprüfen.
Vielleicht fehlt z.B. die Masseverbindung der Einspritzdüsen - so etwas würdest du dann entdecken.

Tackern denn die Düsen, wenn du bei eingeschalteter Zündung die Drosselklappe langsam öffnest (Tipp von Volker)?

Gruß
Norbert

Bin gerade drüber zu prüfen, dauert nur etwas da ich mich nach und nach durcharbeiten muss.
Habe es nicht gelernt 🫣.

Die Düsen Tackern nicht🤔

Das hab ich bis jetzt messen können.

Was bedeutet 0F???

Ansonsten alles im Bereich der Toleranz... Schade, muss man fast sagen.

Gruß
Norbert

Ohne Funktion!😉

Manche Messungen funktionieren nicht mit einem Multimeter, weil das zu träge reagiert.

Eigentlich sollte das nicht entscheidend sein - aber die Messungen am DKS solltest du nochmal wiederholen.
Bei gaaaaanz langsamer Betätigung funktioniert dsas auch mit Multimeter.
Dass da alles tot ist, kann ich mir nicht vorstellen.
Testweise die Funktionen nicht nur gegen Klemme 14, sondern auch gegen 11 und 12 versuchen zu messen. Das sind alles Masseleitungen, die im Steuergerät bei dir gebrückt sind und daher auch 'folgenlos' anders angeschlossen sein könnten.

Zieh mal das Gebiss aus deinem Originalverteiler und schicke ein gutes Bild von der Kontaktseite. Ich denke, dass ich einen nicht mehr funktionsfähigen Zustand schon erkennen könnte.

Noch was: Bist du sicher, dass du deine originalen Düsen wieder erhalten hast? Neulich hatte ich einen Fall bei Opel, da hat der 'Instandsetzer' die Düsen gegen falsche ausgetauscht. Schick mal ein Bild!

Gruß
Norbert

Ich werde morgen nochmals messen.
Die Einspritzdüsen sind die Originalen und wie schon geschrieben ich hab einen Verteiler von 123 Ingnition da gibt es kein Gebiss.

Melde mich morgen Abend nach nochmaliger Messung.

Vielen Dank erstmal 🙏.
Gruß Norbert

Hallo nochmal,
die ignition ist eine blackbox - da kann man mit deinen Mitteln nichts dran testen. 
Nicht sehr wahrscheinlich, dass die defekt ist... aber wenn - das originale Gebiss auch.
Am Gebiss des Originalverteilers könnte man Auffälligkeiten entdecken.

Zwei Impulsgeber defekt - unwahrscheinlich. Aber zwei Steuergeräte defekt - ebenso.

Gruß
Norbert

P.S.: Wir wissen bisher nichts über Fehler und Fahrzeug. Problem während des Betriebs aufgetreten oder nach Standzeit / Restaurierung?

Ich habe gerade
PIN 9, 17 und 20 nochmals versucht, allerdings ohne eine Funktion.
Bei PIN 7 gegen 15
und 8 gegen 15
bekomme ich meine Werte,
7 gegen 11
und 8 gegen 11
reagiert mein Multimeter überhaupt nicht.

Ich hab das gute Stück seit 2023 und bis auf die Lichtmaschine und Benzinpumpe, die ihren Geist aufgegeben hatten, lief er sehr gut. Eine Ersatz-Lima und neue Riemen hatte ich liegen und tauschte sie auch gleich aus. Er stand Ende 2023 dann einige Monate aus gesundheitlichen Gründen, bevor ich ihn nach so langer Zeit wieder in Betrieb nehmen wollte, spendierte ich ihm Zündkerzen (sahen nicht mehr so frisch aus), Zündkabel (waren schon steinhart und brüchig), einen 123-Verteiler (der alte hat in allen Richtungen Spiel und ich habe mit der 123 Ignition gute Erfahrungen), Öl, Ölfilter und einen Benzinfilter. Nachdem ich alle Arbeiten erledigt waren, startete ich ihn. Allerdings hörte sich die Benzinpumpe nicht besonders an und quittierte ihren Dienst. Diese ersetzte ich nach kurzer Suche durch eine neue originale Pumpe und seit dieser Zeit mag er nicht mehr.

 

Hallo ??? ,

es wäre schön, wenn wir Deinen Vornamen nicht raten müssten.

Also 7 vs 15 macht Sinn, 8 sollte gegen 10 gemessen werden. 7 und 8 gegen Masse ist offen, das stimmt auch.

Deine Messung von 9,20, 17 verstehe ich nicht. Die verhindert aber ein Anspringen nicht. Dein Phänomen klingt so, als ob keine Gebissimpulse an 21 und 22 ankommen. Das Steuergeät startet den Motor auch ohne KSV und ohne Gebiss, danach werden aber die EV abgeschaltet, wenn keine oder falsche Impulse vom Gebiss kommen.

Hallo,
das ist ja mein Problem!
Er springt kurz an mit dem Sprit was er vom Kaltstartventiel bekommt und geht dann wieder aus da eines Erachtens die Einspritzdüsen nicht angesteuert werden.
Ein Gebiss hab ich nicht weil ich einen Verteiler von 123 Ignition habe(Kontacktlose Zündung).

Ich hab beides ausprobiert, den alten Verteiler und die 123 Ignition und bei beiden Varianten das gleiche Problem.

Gruß Norbert

Hallo Norbert,

es kann nur liegen an

1. Gebiss oder 123
2. Leitungen
3. Steuergerät

Was es ist, kannst Du mit einem Oszi an 21 und 22 messen. Aber immer am Steuergerätestecker messen. Die 123 macht z.B. am Volvo komische Sachen am Gebiss mit Doppelimpulsen. Ob das bei Dir auch so ist, kann ich nicht sagen.

Hallo Norbert,
ich hatte dich schon gebeten, ein gutes Bild vom Gebiss des Originalverteilers zu schicken. Zwei Schrauben...
Da trat das Problem ja auch auf.
Auf einem Bild könnten wir Probleme eben sehr wahrscheinlich erkennen - die 123 dagegen lässt sich nur mit entsprechendem Equipment testen.

Wie Volker auch schon schrieb: Die Kontaktproblematik am Drosselklappenschalter besteht zwar auch, hat aber erstmal mit dem jetzigen Problem nichts zu tun,

Gruß
Norbert

Entschuldige Norbert das hab ich verbummelt 🫣.

Gruß Norbert