Umgebauter BMW E21 mit K-Jetronic

Hallo Frank,

na das hört sich doch gut an, dass der Motor jetzt wieder läuft, nachdem Du den Pfusch des Vorbesitzers beseitigt hast.

Kleine Anmerkung: Die Grundstellung der Stellschraube würde ich nicht mehr mit 1/4 Drehung zurück wählen sondern dort lassen. Aber das ist eher egal, denn von da wird dann richtig eingestellt mit dem Abgastester oder durch Ausblinken des Tastverhältnisses.

Hallo Frank,

na das hört sich doch gut an, dass der Motor jetzt wieder läuft, nachdem Du den Pfusch des Vorbesitzers beseitigt hast.

Kleine Anmerkung: Die Grundstellung der Stellschraube würde ich nicht mehr mit 1/4 Drehung zurück wählen sondern dort lassen. Aber das ist eher egal, denn von da wird dann richtig eingestellt mit dem Abgastester oder durch Ausblinken des Tastverhältnisses.

Leider ist das Thema noch nicht ganz durch, Teileweitwurf incoming. 
Nachdem der Motor erstmal lief, musste es jetzt an die Feineinstellung gehen (Zündung, CO usw.). Irgendwie blieb es aber immer rumpelig und der Motor lief nur auf 3 von 4 Töpfen.
Also alle Einspritzdüsen rausgeholt, Benzinpumpe überbrückt und bei gehobener Stauscheibe (ca. 20 s laufen lassen) die Mengen verglichen. Keinen großen Unterschied gesehen (hätte ich das mal genauer untersucht...). Also Einspritzung (mutmaßlich) in Ordnung, Mengenteiler wurde ja auch bei einem Anbieter überholt und eingestellt.
Dann Kompression gemessen: Auf allen Zylindern gleiche gute Werte um die 12 bar nach 2 Anlasserumdrehungen. Motor ansich also erstmal sehr gesund (ist ja auch komplett neu aufgebaut).

Also muss es ja die Zündung sein. Beim Abziehen des Steckers an der Zündspule gesehen, dass die Öl lässt. Also Zündspule neu und bei der Gelegenheit gleich einen neuen Zündverteiler von 123ignition und ich habe mir neue Zündkabel gecrimped. Gestern also alles angeschlossen und eingestellt. Lief auch gleich viel besser, aber immer noch auf 3 Töpfen. 

Also ich hab Sprit, Kompression und Zündfunken... ok, also doch nochmal Sprit testen, vielleicht ändert sich was bei gering ausgelenkter Stauscheibe. Als Test habe ich die Spritleitungen der einzelnen Zylinder am Mengenteiler getauscht. Und siehe da: Ich konnte den nicht laufenden Zylinder gezielt wandern lassen. Einer von den 4 Ausgängen hat ein Problem. 
Ich werde mich mit dem Anbieter für die Überholung in Verbindung setzen, dass er das nochmal prüft. In der Zwischenzeit habe ich mir auf Ebay einen geprüften MT geschossen, den ich hoffentlich heute oder morgen holen kann. Und dann läuft er hoffentlich endlich richtig.

VG

Frank

Hallo Frank,

was eine Odyssee. Leider gibt es immer mehr Anbieter, die meinen, dass man eine Präzisionsmechanik mal eben so mit einem 50€ Repsatz instand setzt und prüfen Ihre Arbeit nicht genauestens hinterher. Ich würde da tatsächlich nur Bosch Classic Koller & Schwemmer trauen. Denn die haben die Fertigungsprüfstände und wissen genau die Referenzen für die Teile.

Tja wenn es einmal nicht läuft… ich war heute nach der Arbeit 500 km unterwegs, den Mengenteiler zu holen. Dort hatte er 3 mit der gleichen Boschnummer, allerdings mit 2 Bolzenvarianten!
Tja, ich hab die falsche gegriffen. Wie gesagt, die Bosch Artikelnummer ist identisch. 

 
Diese Variante kommt mit meinem Luftmengenmesser nicht klar. Egal wie weit man auf mager schraubt… der Bolzen wird genug angehoben damit es bei Pumpenbetrieb nur so aus den Ausgängen schiesst. Also Samstag nochmal die Strecke fahren, umtauschen und bei der Gelegenheit meinen bisherigen evtl. gleich auf dem Prüfstand messen.

Argh!

Gruß

Frank

Hallo Frank,

verstehe ich das richtig, dass da jemand mal eben Steuerkolben selbst dreht und einsetzt?