Workshop Erlangen wieder ein Erfolg

So geschafft bin zu Hause hoffe dass der Rest der Teilnehmer des Workshops auch alle gut nach Hause gekommen sind.
Meinerseits muss ich wieder sagen viel gelacht viel gelernt viele nette Menschen kennengelernt freue mich schon wieder auf den nächsten danke noch mal an unseren Gastgeber

Sehr kleidsam, Klaus!
Offenbar sind Workshop-Teilnehmer in den AV Medien ja vorzugsweise in Bade- und Unterkleidung vertreten, das gibt doch etwas zu denken....

Offenbar habt ihr auf die Sonntags-Ausfahrt wegen des scheinbar geringen Interesses verzichtet. Ich finde das schade. Das gehört doch irgendwie dazu und unterscheidet die Workshops von denen kommerzieller Anbieter.
Und wenn die Fahrzeuge da waren, die angemeldet waren, wäre das doch wirklich ein toller Querschnitt durch die D-jet-Fahrzeuge gewesen.
Man kann zwar niemand zwingen, aber wenn additive Programmpunkte schon geplant und angeboten sind, ist es auch eine Sache der Wertschätzung, dem Anbieter eben auch was von der so wertvollen eigenen Zeit zu geben.

Schade, ich wäre gern dabei gewesen.
Dann bis Frankfurt / Hanau (oder wir treffen uns mal so....)

Gruß
Norbert

Hallo Norbert.


der Wagen eines jungen Teilnehmers, der hier quer im Auto liegt, um sein Steuergerät wieder zu montieren, wies den falschen Volvo SDF Typ 2 statt des Typ 3 für den 280 SL auf. Das habe ich natürlich auf einen Blick gesehen und der junge Besitzer ist jetzt sehr glücklich mit einem sauber laufenden Auto.

Auch ein 350 SL aus den USA, der schon die falschen Einspritzventile und den falschen SDF eliminiert hatte, bekam nach Messung am Zündungsoszilloskop durch Chirstian einen neuen Zündkabelsatz von mir geliehen.

Dann haben wir noch jemanden glücklich gemacht, dem wir den schwer zugänglichen Leerlaufkontakt an einem 280 CE eingestellt haben. Und ein Nasenbät mit neuen EV lauft jetzt mit richtig eingestelltem CO im Leerlauf klasse.

Die Abendessen waren auch gut besucht, nur zur Ausfahrt reichte es nicht, weil leider wenig Interesse und vor allen Dingen weil Matze auf Dienstreise musste. Damit war unser Planer leider nicht mehr dabei.

In Frankfurt machen wir wieder eine Ausfahrt und lassen uns 2 Abende lang im Wenckschen Hof verwöhnen.

Danke Volker,
das bringt mich näher ran ans Geschehen.

Da gab es ja wohl doch einige Erfolgsmomente, und es liest sich so, als ob auch das Rahmenprogramm gepasst hätte. Manchmal muss man sich eben veränderten Bedingungen anpassen...
So war eben diesmal auch Frauen-Fußball...

Der SL auf dem Bild sieht doch aus wie der von Matze?

Viele Grüße
Norbert

Hallo,

nein der gehört jemandem, der den richtigen SDF bekam und der dann noch mit dem EFAW sein gesamtes Fahrzeug duchgetestet hat. Dummerweise war sein Steuergerät nur mit einem Gurt befestigt und er musste sich was einfallen lassen, es wieder zu befestigen.

Hallo,

auch von mir nochmal vielen Dank an Volker und Christian. Schön für mich, das auch mal in der Praxis zu erleben, was ich mir bisher nur in der Theorie aneignen konnte. Und schön, ein paar nette Menschen kennen zu lernen.

Ausfahrt war für mich kein Thema, da das "richtige" Fahrzeug noch nicht auf der Straße ist. Da baue ich mal auf kommendes Jahr.

Herzliche Grüße aus dem Süden
Hans

Hallo zusammen,
vielen Dank nochmals an Volker und Christian. War absolut Klasse und habe viel gelernt.
Musste mich nur ein bisschen als Markenfremder unter den ganzen Sternen behaupten....
Aber wer hätte gedacht dass 500Meter vom Veranstaltungsort noch ein VW412 "wohnt" (nur noch 200 Stück mit scharzer Nummer).
Bin auch hervorragend heimgekommen und Dank der neuen Membran im SDF sowie der neuen Einspritzventile hat sich der Spritverbrauch von 17Liter auf unter 10 Liter verringert (bei zügiger Fahrweise, 80PS).
Also ein voller Erfolg.
Vielen Dank und viele Grüße an die Anderen!
Frieder

Hallo,

auch von mir vielen Dank an Volker und Christian. Bin ganz unbedarft zu dem Workshop gekommen und war über das Engagement von Christian und Volker, aber auch der Teilnehmer überrascht: da war schon sehr viel Sachverstand und auch Interesse vertreten. Habe auf jeden Fall meinen Überblick über die Technik bekommen, und werde wenn möglich versuchen das im nächsten Jahr zu vertiefen (da gab es ja auch schon Mehrfach-Teilnehmer).
Vielleicht sollte man in der Anmeldung auch die Option für Übernachtung angeben können - anscheinend waren alle anderes auf eine langes Wochenende eingestellt und haben die Hotelübernachtung wahrgenommen.
Und gerne hätte ich mein Fahrzeug auch einfach mal an das Testgerät angeschlossen (da werde ich wohl mal eine Termin direkt mit Christian vereinbaren müssen). Aber wie schon zu lesen, gab es Fahrzeuge mit ernsten Problemen und da wurde die Herangehensweise bei der Fehlersuche am fahrenden Objekt gleich in die Praxis umgesetzt - also nicht nur graue Theorie.

Nicht zu vergessen vielen herzlichen Dank an das Autohaus Berlacher für die Bereitstellung der Räumlichkeiten und für die Bewirtung - das war schon ganz große Klasse.

Herzliche Grüße aus Freising
Andreas

Hallo,

es war mir eine Freude, den Workshop mit Euch durchzuführen. Auch wenn nur ein Nasenbär da war, so waren doch insgesamt 3 VW-Fahrer dabei. Und ein Mercedes Flügeltürer Replika hatte sich auch verirrt. Da hätte ich doch fast den BMW 3.0 CSi vergessen. Immerhin konnten wir mit seinem Fahrer klären, dass L-Jetronic Einspritzventile nicht in ein D-Jetronic Fahrzeug gehören. Egal was andere Kollegen und Foren sagen.

Und nach dem Workshop ist vor dem Workshop! Der nächste findet am 31.8. in Frankfurt/Main bei Matthias statt.

Hallo,

auch ich bin inzwischen wieder in Berlin eingetroffen, nachdem ich nach dem interessanten Workshop noch zwei schöne Tage in Erfurt verbracht habe. Und das Wichtigste: Der 107er lief die 450 Km nach der Behandlung in Erlangen ruhig und total gut.

Übrigens auch mit dem Pertronix Hall-Geber. Auch bei - kurzzeitigen - 180 Km/h gab es keine Aussetzer und subjektiv keinen Leistungsabfall. Ich glaube inzwischen, dass der Hermann-Tester bei der Schließwinkel-Messung bei eingebautem Hall-Geber-Kontakt Unsinn misst. Das gibt der Hersteller der Pertronix übrigens auch an.

Vielen Dank an Volker und Christian für diesen lehrreichen Workshop und der Firma Berlacher für die freundliche Aufnahme. Und die Abende im Restaurant Ritter waren auch sehr nett.

Viele Grüße,
Recardo

@Volker: Der Satz Beru ZEF 406 Zündkabel ist auf dem Weg. Damit hast Du mir wirklich aus der Patsche geholfen.

Hallo Recardo,

hast Du ignitor I oder Ignitor II verbaut? Und gehst Du davon auf Dein Transistor ZSG oder direkt auf die Zündspule / Vorwiderstand ?

Hallo in die Runde,

Ich habe es gut wieder nach München geschafft (mit dem einzigen L-jetronic Fahrzeug beim Workshop )

Sonntag habe ich mich gleich mit dem neu gelernten und frischem Mut an meinen Typ 3 gemacht.
Mit der Sicherheit, dass mein Saugrohrdruckfühler dicht und bzgl Widerstand i.O. (und einigen Mercedes Fahrern zu dreckig) war konnte ich mich nochmal intensiv mit den Temperaturfühlern beschäftigen.
Und... ich habs gefunden:
Der NTC zwischen Pin 1 und 13 verhält sich im Kalt- und im Warmlauf normal. Wenn der Sensor heiß wird wechselt der Widerstand auf unendlich. Den Sensor gibts als NOS für 30€. Hab’s auch schonmal mit einem anderen Sensor ausprobiert (~300Ohm) und siehe da: das Auto läuft so gut wie noch nie. .
Also ohne den Workshop hätte ich das so nicht geschafft. Vielen Dank an Volker und Christian und alle Teilnehmer für die fachkundigen Gespräche.
@Volker: ich habe das Steuergerät mit der Endziffer 003. Leider ist die Bosch Klassik Seite gerade in der Wartung. Darum kann ich nicht sagen ob das das korrekte Teil für mich ist. Hast du das schon in deiner Datensammlung? Sag einfach Bescheid.
Ich muss das Auto jetzt noch ein bisschen testen. Am Wochenende wird die Familie kutschiert
Falls Interesse besteht hab ich hier mal mein Diagnose Video:
1drv.ms/f/s!Aobxv0SO-wRngtZ7UWo7hlbTqnZYiw

Gruß an alle,

Niko.

Hallo Niko,

na wunderbar und Glückwunsch zur gelungenen Fehlersuche!

Das Steuergerät 0280000003 ist richtig. Das siehst Du auch hier in jetronic.org: jetronic.org/de/d-jetronic/steuergeraet#Liste

Das einzige Steuergerät, das mir fehlt, ist das 0280000001 . Das ist bestimmt noch ein Stiftgerät und wurde überall ausgetauscht, genau wie das 0280001002 des MB 250 CE.