Do you know the 0231402008 distributor ?

Hello,

On my car (350 SLC from 72) I have a 0 231 402 008 distributor.
Does anyone know this part as it is not listed in the 07.5-500 checking and adjusting closing angle and firing point MB document.

So I am not sure which ignition timing values to use.

A strange thing is that on my car the engine is m116.981 type (usually on the 300 sel 3.5).
I don't know if the engine has been changed in the car's life, but the other djet componant seems correct ECU 0280002004, map 0280100012, inkjectors yellow.



Thanks
Sylvain

Thank you Volker,

you seems to have a lot of information and knowledge about Mercedes and more than that a great ability for sharing.

I try to find more informations on the EPC but they only identify distributors by MB reference not bosch.

Hi Sylvain,
you are right... Volker has almost any information available. And some more...

You can register at this page: www.bosch-classic.com/fr/internet/bosch_...chiv_uebersicht.html
and then view an download a lot of information about Bosch-products.

Regards
Norbert

Hi Norbert,

Great info. I will log on the bosch archive site.

Hi Volker,

you are right there is only a single vaccum hose connected for retard.
May be the distributor have been refurbished or modified sometime in the car history.
I will go with the 0 231 402 001 settings.

The bosch archive is very detailed.

dust protection cover
Primary cable 880 mm long with coaxial connector
shutdown speed 6650 min
while stocks

OK
thank you for removing it.

Volker schrieb:

Hi Sylvain,

this is not Mercedes-Benz but Bosch knowledge. The 0 231 402 008 has same rpm curve as 0 231 402 001. But it has a double vacuum with retard and advance. So you have 2 connectors from throttle body to ignition distributor. That is surprising as the old M116.981 for sure had a throttle body with just retard connection. If I am correct, advance connection on your ignition distributor should not be connected. In all other items it behaves like 0 231 402 001 distributor.

Hi Volker,

You were right the second vacuum connection is not used and not plugged.
There is a rubber to close it.

Hi Volker,

sorry that i have to bring this topic back to life & because it starts in english i will continue in the same language ...

I have exactly the same 0231402008 distributor in my ´72 350 SLC. The current ( original ) throttle hody has just one connection for retard advance. I am wondering now if it makes sense to change the throttle body to the later one with the 2 connections in both ( retard & advance ) ways.

What you suggest me & what will be the result / effect ? Is it worth the effort ?

THX !!!

Lars

Hallo Volker,
da hätte ich auch eine Frage, wenn man den Vert, ... 008 auf eine Unterd.Dose vom .. 001 umbaut wären die Vert. bis auf evtl. die VertKappe identisch ?
Sollte ich dies richtig verstanden haben - ist dies eine gute Information.
Gruß Hans-Jürgen.

Hallo Hans Jürgen,

nein das geht nicht denn die Anbaupositionen / bzw. -situationen der Unterdruckdosen sind komplett unterschiedlich.

LG

Lars

... aber wieso sollte man die Unterdruckdosen wechseln?
Volker hat doch schon geschrieben, dass der ...008 einen vollkommen kompatiblen Ersatz zum ...001 darstellt, wenn man nur die eine Seite der Dose anschließt (und die andere Seite verschließt).

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,

ich weiß auch nicht warum man Das machen möchte.

Meine Frage war ja eher ob es sich lohnt ( Sinn macht ) am frühen 350´er M116.982 den Drosselpklappenstutzen vom späteren Modell ( ab ´73 ) mit 2 Unterdruckanschlüssen einzusetzen wenn man ( warum auch immer ) sowieso schon den 0231402008 Verteiler mit der Doppeldose drin hat und die Frühverstellung aktuell nicht nutzen kann. Welchen Effekt wird es haben ?

Meines Wissens nach führt doch die Frühverstellung per Vakuum im Teillastbereich ( bei wenig Drehzahl ) zur Leistungsverbesserung ( besserer Beschleunigung ) und wirkt sich außerdem auch positiv auf die Wirtschaftlichkeit des Motors aus, oder ? Bitte nicht falsch verstehen ... ein 350´er DJet ist auch mit Frühverstellung bestimmt kein Spritsparwunder ...

Den Stutzen mit beiden Anschlüssen hab ich auf der Werkbank liegen & der Wechsel ist ja kein Hexenwerk. Ansonsten bin ich eher von der Fraktion "ständig optimieren ja, aber never touch a running system" ...

LG

Lars

Hallo Volker,

danke für Deine Antwort !

Du hattest ja oben geschrieben, dass die rpm - Kurven ( Fliehkraft ) beim ...001 & ..008 gleich sind. Soweit läuft Meiner mit dem 008´er und der verschlossenen Frühverstellung / angeschlossenen Spätverstellung an der Dose auch super

Meinst Du die Frühverstellung der Dose vom ...008 greift im Teillastbereich ( in der Addition zur Fliehkraft ) zu sehr ein ( gegenüber den Kurven der 001 & 005´er ?

LG

Lars
LG

Lars

Hallo Volker,

warum 403 001 mit 401 001 vergleichen ?

Original ist doch 402 001 ( 10.71 bis 1.73 ) drin und ich habe einen 402 008 ( offizieller Ersatz nur eben mit Doppeldose für Früh & Spät ) !

Ich nehme an Du kennst diese Übericht :

Link Verteileliste

LG

Lars