Guten Abend zusammen,
vorweg bitte ich um Entschuldigung, wenn ich mich nicht korrekt ausdrücke da ich nur reiner Laie in der Thematik bin aber einen gesunden Sachverstand und Wissendurst habe, mich mit der Thematik zu beschäftigen. Bitte daher um euer Verständnis- mit Beginner-Level ohne Schrauber-Erfahrung.
Ich habe jetzt fast ein Jahr einen Puch 230 GE 461.2A mit 2,3 L Maschine M102 und ca, 71000 km. Beim Kauf im Süden von D habe ich den Wagen damals angesehen und mit meiner Kenntnis als gut befunden und gekauft. Die Rückfahrt über die Autobahn war damals in Ordnung, soweit lief der Wagen "gut".
Zum Winter hin gab es keine Startschwierigkeiten, der Wage sprang immer sofort an und drehte kurz recht hoch und ging dann in den normalen Leerlauf.
Die „normale“ Temperatur erreichte der Wage aber nie, der Zeiger blieb im vorderen Drittel der Anzeige und ging nie die Mittelposition.
Als dann das Frühjahr kam und die Außentemperaturen über 15 Grad stiegen war es ein ständiges Orgeln beim Starten des Wagens.
Hier kam dann auch der Zeitpunkt für mich, dass möchte ich doch selbst herausfinden, Internet macht es möglich?
Also lesen und schauen, dabei ist nicht immer alles richtig was im Netz zu finden ist.Druckspeicher, EHS, Benzinpumpe, Kraftstofffilter … viele Möglichkeiten. Na dann los geht’s: Kraftstofffilter am Pumpenpaket im Radkasten (der Puch hat ja zwei Benzinpumpen) – Filter uralt – ausgetauscht gegen baugleichen MAN Filter. Dabei durfte ich feststellen, dass dabei richtig Druck auf der Kraftstoffleitung ist.So dachte ich mir, den Druckspeicher kann ich ausschließen. Die Einspritzdüsen waren wohl noch die Ersten, also dachte ich kann nicht schaden neue Bosch und Gummidichtungen einzubauen. Gemacht und getan, ich war schon etwas stolz als blutiger Anfänger das geschafft zu haben. Ein Unterschied wie Tag und Nacht, kein orgeln mehr, Zündung, Start und Läuft.
Dann bleibe noch die Frage warum der Motor nicht die Betriebstemperatur erreicht.Hier habe ich dann das Thermostat und den Kühlmittelfühler getauscht – danach warn die Werte im normalen Bereich. Zwischen all dem machen hatte ich auch noch poröse Schläuche von verschiedenen Unterdruckleitungen ersetzt und an einem, ich glaube AGR nennt man das war sogar ein Anschluss gebrochen, das Teil habe ich dann auch noch getauscht. Wagen läuft. Mit großem Interesse lese ich hier im Forum und möchte nun prüfen, ob die verbaute KE – Jetronic denn auch wirklich regelt oder der Wagen einfach nur läuft.Zur Prüfung benutze ich ein Messgerät mit DutyCycle Anzeige und konnte an der Diagnose Dose zwischen PIN 2 und 3 bei Zündung an 69,3 % (nicht pendelnd) messen, das nach Recherchen nahezu korrekt ist??? Bild 1Starte ich dann den Motor pendelt die Anzeige zwischen 74 und 76%!
Das kann doch nicht korrekt sein, oder? Bilder 2,3,4Messe ich falsch oder ist die durch mögliche Veränderungen an der CO Schraube -Einstellung verursacht? (Zuvor war ja das Fahrverhalten nicht ideal und einige Unterdruckschläuche nicht in Ordnung)Laut dem Handbuch von Puch gibt es Fehlermeldungen in %, die sind aber dann nicht pendelnd (Bild5)Ja, der Puch ist schon etwas anders da dieser ja 24 Volt Bordspannung hat aber über einen Spannungswandler Elektronikbauteile und Benzinpumpen auch mit 12V versorgt.Ich danke vorab für eure Hilfe und falls jemand im Umkreis von 37293 mir Hilfestellung oder gerne „Unterricht“ geben kann, würde ich dies gerne annehmen.
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