K-Jetronic richtig verstehen

Hallo zusammen,

wie bereits in meiner Vorstellung erwähnt arbeite ich mich in meiner Freizeit gerade in die K-Jetronic ein. Es geht dabei um einen W123 mit M110 Motor mit Wurm-Kat, Schubabschaltung und ABS.
Der Wagen zeigt nach einer 10 jährigen Standzeit folgende Probleme. Ich werde nachfolgend erklären, was mein Problem ist und wie ich die K-Jetronic verstanden habe. Sollte ich falsch liegen, bitte korrigieren.
Fehlerbild:
Im kalten Zustand läuft der Motor relativ gut mit kleineren Aussetzern. Wird der Motor warm ca. 80 Grad nimmt er sehr schlecht Gas an beginnt zu stottern und die Leerlaufdrehzahl sinkt ganz langsam immer weiter ab, bis er schließlich abstirbt. Das Abgas riecht dabei sehr stark nach Benzin. Auffällig dabei: der/die Fehler zeigen sich zeitlich nicht immer gleich, eine sehr laute Benzinpumpe und die ABS Leuchte im Tacho. Wird die Benzinpumpe sehr laut (von innen und schon an der Fahrertür deutlich wahrnehmbar) und leuchtet die ABS Leuchte bei einer kurzen Fahrt im Hof auf, sind das verlässliche Zeichen, dass die Probleme (keine Gasannahme, stotternder Motor, usw.) gleich so richtig losgehen. Das Auto war schon ein halbes Jahr in einer Werkstatt, allerdings ohne Erfolg. In der Werkstatt wurden mehrere Benzinpumpen eingebaut, ein defekter Warmlaufregler diagostiziert und daraufhin mit einem Reparatursatz von TS Technik überholt, was aber keine Veränderung brachte. Als dann der wilde Teiletausch auf den Mengenteiler übergreifen sollte, wurde die Reparatur gestoppt. Nun möchte ich den/die Fehler finden.
Messwerte:
Am Anschluss des Kaltstartventil: Systemdruck von 5,2 Bar bei kaltem und warmen Motor (ca. 18°C / 80°C).
Der Steuerdruck, zwischen Mengenteileroberteil und Warmlaufregler, liegt bei kaltem, stehendem Motor bei (4,3 Bar) und liegt bei 80°C Kühlwassser bei 3,8 - 4,5 Bar (mehrmals gemessen).
Mein Bisheriger Ansatz:
Vergleichswerte aus einem Werkstatthandbuch habe ich bisher nicht, aber ein Steuerdruck von 4,3 Bar bei kaltem Motor ist um ein Vielfaches zu hoch. In Fachbüchern findet sich immer wieder eine Angabe von 0,8 Bar. So wie ich die K-Jetronic verstanden habe, wird der Steuerdruck vom Warmlaufregler geregelt, wobei der Systemdruckregler auch noch einen Einfluss darauf hat. Also habe ich den Systemdruckregler ausgebaut, geprüft und einen defekten O-Ring festgestellt (der große O-Ring auf der Holschraube, oft grün). Dieser war in kleine Bröckchen zerfallen und hatte die Bohrung hin zum Anschluss vom Warmlaufregler verstopft. Leider war der Fehler mit dem Ersetzen des O-Ringes nicht behoben. Die einzige Veränderung war, dass sich der Widerstand der Stauscheibe erhöht hatte und diese nun nicht mehr sehr leicht gängig war.
 
Also machte ich mir weitere Gedanken. Der Warmlaufregler ist im Grunde nichts anderes als ein einstellbares Druckventil. Die Einstellung des Druckes funktioniert normalerweise durch die zwei Unterdruckanschlüsse und die Temperatur. Dies kann man aber auch manuell von Hand grob simulieren. Also habe ich meine Steuerdruckmessung von Mengenteiler Oberteil zum Mengenteiler Unterteil umgebaut und einen normalen Kraftstoffschlauch, den man mit einer Schlauchklemme zudrücken kann eingesetzt. Mit ca. 1,4 Bar Steuerdruck bei ca. 80°C lief der Motor relativ gut, siehe Video.
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. Jetzt wollte ich es wissen und habe wieder auf den Warmlaufregler umgebaut, funktioniert genauso gut. Dieses Verhalten kann ich mir nicht so richtig erklären. Ich hätte erwartet, dass die nach dem Einabuen des Warmlaufreglers die Probleme wieder anfangen. Mir ist auch die Flussrichtung des Benzins zum Warmlaufregler nicht ganz klar. Normalerweise müsste doch die Flussrichtung von Mengenteiler Oberteil zum Warmlaufregler dann zum Mengenteiler Unterteil/Rücklauf sein. Wenn dem so wäre, dann müsste das Taktventil der Lambdaregelung nur einen Steuerdruckabfall bewirken können, da der Rücklauf drucklos ist.
Meine Gedanken drehen sich im Moment ein bisschen im Kreis. Was wäre als nächster Schritt sinnvoll? An was habe ich nicht gedacht?
Noch kurz zu Stauscheibe: Diese soll ein Spiel haben, welches ich an einem anderen Auto schon erfühlen konnte. Das Spiel ist aber an dem Mercedes nicht vorhanden, der Steuerkolben liegt voll auf. Bewegt man die Stauscheibe 1,3 mm nach unten tritt Kraftstoff aus dem Mengenteiler aus.

Vielen Dank für eure Zeit zum Lesen und Beantworten meiner Fragen!

Viele Grüße, Tom

Hallo Tom,

ich stecke mitten m Umzug, deshalb nur kurz:

1. Der Warmlaufregler macht den Steuerdruck unabhängig vom Systemdruck - vorausgesetzt der ist da und die Drossel im MT funktioniert auch. Natürlich auch noch der Ablauf über das Aufstoßventil.
2. Die Ursache für den falschen Steuerdruck sind wahrscheinlich die Deppen, die den WLR mal schnell auf Hausfrauenart überholt haben. Ich halte die Repsätze im Markt für WLR für ungeeignet. Sind die Altteile noch da oder hat die Werkstatt die weggeworfen? Ein WLR ist Feinmechanik und nicht mal eben schnell mit dem Schraubenzieher zu reparieren.
3. Bilder von fremden Webseiten kannst Du verlinken aber bitte nicht hier als Anhang einstellen - wir wollen doch keine Urheberrechtsschutz Klagen riskieren.
4. Die Unterlegscheiben am Aufstoßventil sind nur für den Systemdruck zuständig. Hole mal den Kolben aus dem MT vorsichtig heraus, ob da noch mehr Dreck steckt.
5. Wenn die ABS Lampe flackert, dann hast Du ein Problem mit dem ÜSR. Wenn die Benzinpumpen plötzlich anders klingen, vielleicht auch mit der gesamten Elektrik.

Hallo Volker,

danke, dass du dir trotzdem die Zeit nimmst.

Zu 1.: Systemdruck ist da, ich werde aber noch mal messen, wenn die Benzinpumpe laut ist. Die Drossel im MT, ist diese unter der Schraube "versteckt"?
 

Zu 2.: Ich konnte die Altteile retten. Allerdings fehlt in der Doppelmembrande die Schraube, die man in den Überholanleitungen messen soll. Die Metall- und Doppelmembrane sind gar nicht verrostet/kaputt ein Austausch war also eigentlich gar nicht notwendig.
Denke mit deiner Meinung zu den Überholsätzen hast du gar nicht so unrecht. Ein Überholsatz kostet um 80-85€, eine Überholung je nach Ausführung zwischen 300 und 500€. Das sind min. ca. 215- 415€ abzüglich Steuern, Versand, etc. nur für das Einstellen. Da kann das gar nicht sein, dass man mal eben den WLR zerlegt, reinigt, das herausstehende Gewinde der Schraube in der Doppelmembrane misst und wieder zusammenbaut. 

Zu 3.: Danke für den Hinweis, wird korrigiert.

Zu 4.: Der Kolben im Mengenteiler ließ sich ganz einfach mit einem kleinen, sauberen Magnet herausnehmen. Verschmutzt war dort nichts.

Zu 5.: Die ABS Leuchte leuchtet dauerhaft auf, also kein flackern. Startet man neu, ABS Lampe aus. An ein Elektrikproblem dachte ich auch schon. Es hört sich vom Geräusch aber eher so an als würde die Benzinpumpe einen sehr hohen Druck aufbauen. Die Massepunkte im Motorraum sehen gut aus, das was ein wenig korrodiert war habe ich gereinigt. Das ÜSR muss ich noch finden und prüfen.
 

Hallo Tom,

nein die Drossel sitzt in der Membran des MT. Sie verhindert, dass der WLR von zu viel Sprit geflutet wird und nicht genug ablassen kann.