Warmlauf 350SLC 107

Volker ich muss dir rechtgeben bei dieser Zündung hält sich der verschleiß in Grenzen.
Über 50 Jahre und 170.000 km leidet ein Verteiler trotzdem.
Mit dem 123 habe ich keinen mechanischen verschleiß an den kontakten und auch nicht am Gebiss.
Die Fliehkraftverstellung ist auch neu und der Zündfunke ist kräftiger. Fehlerquellen wie Steuergerät und Vorwiederstände brauche ich nicht mehr. Nur mit dem Drehzahlmesser ist es nicht so einfach! Habe einen Zündsignalwandler verbaut Ergebnis ist nicht so super.
Was spricht den deiner Meinung nach gegen den Verteiler?
Gruß Christian

Hallo Christian,

• eine gesäuberte und geschmierte Drehzahlverstellung ist sehr genau
• eine ausgeleierte Welle oder Dichtring im Fuß wird durch den Umbau auf 123 auch nicht besser
• die 123 Elektronik übertüncht Probleme der restlichen ZV Mechanik oder der Motormechanik bis zu einem gewissen Grad. Geht es darüber hinaus, geht plötzlich gar nichts mehr
• Eine Diagnosemöglichkeit, warum die 123 dann plötzlich nicht mehr arbeitet, haben wir nicht
• Ein ZV Kontakt nutzt sich bei Transistorzündung nicht ab
• Die DZM können das hohe Signal an der Zündspule nicht verarbeiten
• Support für alte 123 ignition Modelle und herunterladbare Manuals gibt es auch nicht

Ich sehe den Sinn bei allen alten Zündungen, die noch ohne Transistoruündung arbeiten. Aber auch da würde ich einfach Pertronix, Fullmax, etc. nutzen.