SLC 350 läuft zu mager

Hallo D-Jetronic Freunde,
ich darf mich kurz vorstellen, ich heiße Ludwig und habe eine kleine Hobby Werkstatt in Oberbayern. Ein Bekannter hat sich einen SLC 350 Baujahr 72 zugelegt und ist mit folgendem Problem zu mir gekommen.
Der Benz lief super und er hat mit ihm schon einige KM zurückgelegt. Nachdem er ihn abgestellt hat, wollte er am nächsten Tag wieder fahren und er lief nicht mehr richtig. Fahrzeug sprang kurz an und ging wieder aus. Nach mehreren Versuchen lief er im Stand und nahm aber kein Gas mehr an. Folgende Sachen habe ich dann überprüft und erneuert.
- Kompression überprüft i. O.
- Ventile eingestellt
- Verteilerkappe und Läufer erneuert, waren sehr verschlissen
- Zündung überprüft
- Schläuche und Saugrohr auf Falschluft geprüft, Saugrohr ausgebaut und neue Dichtringe verbaut, waren sehr porös
- Zündwiderstände erneuert, waren gebrochen
-alle Geber, Sensoren und Leitungsstrang am Steuergerät geprüft, alle Werte in Ordnung (laut Bosch Prüfanleitung)
-Kühlwassertemperaturfühler erneuert
-Gebiss konnte ich nur mit Multimeter messen, da ich kein Oszi habe, Werte i. O.
-Druckfühler Unterdruck und Werte geprüft, i. O.
- Kraftstoffdruck war auf 3bar eingestellt, habe ich dann auf 2bar eingestellt, Motorlauf hat sich dadurch gering verschlechtert
-Benzinfilter erneuert
- Kraftstoffpumpe ist folgende Bosch 0580464126 laut Teilenummer von der K-Jetronic verbaut

Wenn ich den Kühlwassersensor abstecke läuft er super, aber richtig fett. CO konnte ich leider noch nicht messen. Ich vermute das er viel zu mager läuft und durch das abstecken anfettet.

Ein anderes Steuergerät habe ich auch schon getestet, zeigt aber die gleichen Symptome.

Nun ist mein Latein am Ende und ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.

Kann es an der falschen Benzinpumpe liegen?

Viele Grüße aus Oberbayern
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Hallo Ludwig,

willkommen auf jetronic.org. In Deiner langen Liste lese ich keine Benzindruck Messung. WIe hoch ist der und wie lange wird welcher Druck nach Zündung AUS gehalten?

EIne K-Jetronic Pumpe macht Problem. Aber nicht unbedingt sofort.

Hallo Volker,

Benzindruck habe ich gemessen. Anfangs war er bei 3 bar. Hab ihn dann auf 2 bar eingestellt. Zündung an Benzinpumpe läuft kurz, Druck 2 bar. Bei Motorlauf hält er auch die 2 bar. Beim Abstellen des Motors geht er auf ca. 1,9bar und baut sich dann in ca. 3 Stunden auf ca. 1bar ab. Wenn man ihn dann über Nacht stehen lässt, ist die Uhr auf 0bar.

Gruß Ludwig

Hallo Ludwig,

okay dann passt der Benzindruck. Dann kommt das Problem momentan nicht von der Benzinpumpe. Trotzdem solltest Du die nicht drin lassen.

Hast Du schon mal am Steuergerät das Leerlaufpoti mit dem Abgastester eingestellt? Und welchen Saugrohrdruck misst Du mit einem T-Stück am SDF im Leerlauf?
 

Hallo Volker,
Leerlaufpoti wurde noch nicht eingestellt, hab zwar schon mal verschiedene Stellungen ausprobiert, hat sich aber auch nichts verändert.
Saugrohrdruck bei aufgestecktem Temperaturfühler 0,1bar Unterdruck, wobei hier die Drehzahl bei ca. 600 Umdrehungen liegt. Temperaturfühler Kühlerwasser abgesteckt. Drehzahl bei ca. 1200 Umdrehungen ca. 0,4bar Unterdruck.

Gruß Ludwig
 

Hallo Ludwig,

da hast Du aber ein gewaltiges Falschluft Problem. Der muss im Leerlauf bei geschlossener Drosselklappe ca. -500 mBar bringen. Muss ja auch höher sein als bei 1200 /min.

Die Frage zielte auf die Dichtheit der Ansaugbrücke hin und auch auf das, was der SDF sieht. Dessen Schlauch könnte porös oder abgerutscht sein. Ich könnte Dir jetzt zwar empfehlen, statt des Wassertemperaturfühlers den Lufttemperaturfühler abzuziehen. Das fettet das Gemisch nicht mehr um das Dreifache an, sonedrn nur noch um weniger als 20% . Aber natürlich ist das keine Lösung. Das Problem gilt es zu finden.

Ein 4-Gas Tester mit Einzelzylinderanalyse wäre auch nicht schlecht.

Hallo,

hat der 350SLC denn die richtigen gelben Einspritzventile verbaut? Es muss ja einen Grund geben, warum da jemand den Benzindruck auf 3 bar hochgedreht hat.

Wenn die Vertile o.k. sind und der Motor - nach Gefühl - im Lehrlauf zu mager läuft, hilft doch erstmal nur die Einspritzzeit über das Poti am Steuergerät zu verlängern. Natürlich nur bei Messung des CO-Wertes.

Viele Grüße,
Recardo

Hallo,

falsche Fährte, die gelben sind schon die mit der geringsten Durchflussrate.

Hallo zusammen,

Einspritzventile sind die gelben verbaut. Ich prüfe jetzt nochmal das Saugrohr auf Falschluft und dann melde ich mich wieder.

Viele Grüße

Hallo,
die orig. Einspritzventile waren schwarz. Meiner hat noch teilw. orig. schwarze verbaut . Nur mal so Für Ludwig
Gruß Hans-Jürgen
Ludwig, nach der Demontage des Luftfiltergeh. den Sensor wieder an den Stecker anschl. 

Hallo zusammen,
nach längerer Fehlersuche habe ich jetzt mal von einem Bekannten den SDF verbaut und siehe da er schnurrt wie ein Kätzchen.
Beide haben die Teilenummer 0 280 100 012.

Hier mal die Messwerte vom den beiden SDF.
SDF defekt: 95 Ohm und 349 Ohm
SDF gut: 93 Ohm und 342 Ohm

Bei Unterdruck 0,5 bar baut sich der Druck am defekten um 0,1 bar nach 10 sec. ab. Bei dem anderen ist nach 20 Sec. ein Druckabbau von ca. 0,1bar ersichtlich.

Macht es Sinn den SDF bei Bosch Classic aufzubereiten? Oder habt ihr eine andere Adresse?

Gruß Ludwig

Hallo Ludwig,
die Aufarbeitung kostet bei Bosch ca. € 600,00, sehr preiswert. Funktion nicht immer so perfekt
Sende dem Volker mal eine PN evtl. kann er mit einem Rat helfen.
Gruß Hans-Jürgen

Hallo Ludwig,

ich bin in Eile, da ich gerade Besuch habe. Mit einm so undichten SDF sollte Dein Motor zu fet laufen. Aber egal: Der muss gemacht werden. Der Widerstand ist nicht, worauf es ankommt. Der ist auch bei undichten noch in den Sollwerten.