Hallo werte Freunde der Jetronic,
ich habe ein Problem mit einem Mercedes W124 mit M102 Motor und würde mich freuen, wenn mir jemand helfen würde. Der Wagen ist Baujahr 1986 und hat entsprechend eine KE-Jetronic ohne Fehlerspeicher. Verbaut ist ein Automatikgetriebe.
Konkret hat der Wagen zwei Probleme mit dem Motorlauf:
1. Der Motor geht seit einiger Zeit gelegentlich aus. Das passiert im Leerlauf (warm), Schubbetrieb und auch Teillastbetrieb bei 30-50 km/h in der Stadt nach ein paar (3-5) gefahrenen Kilometern. Fühlt sich nach Treibstoffmangel an. Der Wagen läuft problemlos und plötzlich fängt die Drehzahl an zu schwanken. Manchmal lässt es sich durch mehr Gas retten. Wenn der Wagen aus geht lässt er sich danach sehr schlecht starten, meist nur mit einer Pedalstellung mit Vollgas. Wenn es dann gelingt hat er oft starke Drehzahlschwankungen, meist nur ein paar Sekunden, selten auch länger (bis ca. 60 Sekunden).
2. Der Leerlauf in N und P ist konstant, auch kalt, in D oder R schwankt er jedoch teilweise zwischen 600 und 1000 RPM
Ohne EHS hat er die Probleme nicht. Allerdings geht er dann häufiger beim Anfahren nach einem Kaltstart aus, lässt sich aber problemlos wieder starten. Danach verhält sich der Motor unauffällig.
Hat jemand eine Vermutung, woran dies liegen könnte und wie man das am besten diagnostiziert?
Da der Motor nur sporadisch ausgeht finde ich dies relativ schwierig. Werte während der Fahrt zu protokollieren wäre eine Option, aber aufwändig, gerade beim Druck.
In der Vergangenheit geprüft und gemacht:
1. ÜSR getauscht (Spannung am Luftmengenmesser zwischen Pin 1 & 3 ist auch konstant)
2. Zündverteiler, Finger, Zündkabel und Kerzen relativ neu (Bosch), auf den Oszilloskop im Leerlauf ok
3. Gummiteile rund um die KE-Jetronic getauscht, auch die der Einspritzdüsen. Scheint alles dicht zu sein, auch beim Test mit Rauch, wenn ich nichts übersehen habe.
4. Temperatursensoren Luft & Kühlwasser geprüft
5. Schalter der Drosselklappe geprüft
6. Leerlaufschalter geprüft
7. Druck der Unterkammer geprüft (5 Bar kalt, 2,6 Bar Haltedruck, der auch über Stunden konstant bleibt (Werte nicht genau, da fieses Chinawerkzeug))
8. Luftmengenmesser unter Spannung getestet. Sieht auf dem Oszilloskop nicht so glatt aus, aber ich vermute das ist ok. Die Werte passen zum Ausschlag der Klappe ohne Unterbrechung. Im Leerlauf des Fahrzeugs schwankt die Spannung zwischen 0,7 und 1,1 V was grob mit der Drehzahl und Öffnung der Stauscheibe korreliert.
9. Der Leerlaufsteller wird angesteuert, öffnet vollständig bei Batteriespannung und ist leichtgängig.
10. Dose X11, Pin 2 & 3: Keine Impulsfehlermeldung, Taktverhältnis auf dem Multimeter ist 55%. Das passt nicht zu den Tabellen, die ich dazu gefunden habe.
11. Kurbelwellensensor ersetzt
12. Kraftstoffpumpenrelais gebrückt bei einer Testfahrt -> Fehler tritt weiterhin auf, ist also nicht die Ursache
13. Steuergerät getauscht -> keine Änderung; das Taktverhältnis auf X11 habe ich danach noch nicht geprüft
Fragen die ich dazu habe:
1. Kann das EHS defekt sein? Also irgendwie klemmen und dadurch Fehler 1 verursachen? Und/oder verstellt sein und dadurch Fehler 2 verursachen?
2. Kann der Mengenteiler als Fehlerquelle für Problem 1 ausgeschlossen werden, wenn der Motor ohne EHS Ansteuerung funktioniert?
Der Wagen ist eine Art Familienerbstück und steht recht weit entfernt von mir bei meinen Eltern, daher kann ich nur selten daran arbeiten und das sollte gut vorbereitet sein. Das nächste Mal in zwei Wochen.
Viele Grüße
Hendrik
