Motor startet nicht

Liebe Mitstreiter,

jetzt stehe ich mal wieder fassungslos da. Vergangenenen Montag noch eine schöne Tour durch den Schwarzwald gefahren. Der Motor lief perfekt, startete jederzeit spontan. Heute wollte ich das Auto wieder starten. Der Motor lief kurz an, ging aber gleich wieder aus. Danach keinerlei weiteres Lebenszeichen. Was ist auf einmal so anders als am Montag?

Zündung oder Benzin? Das wollte ich in der knappen Zeit heute nachmittag noch klären. Die Benzinpumpe läuft. Bei Betätigung des Gaspedals mit Zündung ein vibrieren die Ventile für Zylinder 2 und 3, die für Zylinder 1 und 4 nicht (ist das abhängig von der Stellung der Auslösekontakte?). Die Kerzen für Zylinder 1, 2 und 4 hatte ich draußen. Alle sind komplett trocken, Kerzenbild schön rehbraun. Funkentest negativ. Aber vielleicht war es zu hell, um die Funken zu sehen? Oder ich hatte am Lüftergehäuse keine ausreichende Masse?

Zündung und Benzin? Für mich scheinen die Erkenntnisse eher verwirrend. Am Montag kann ich den Druck in der Ringleitung prüfen, Leitungen und Komponenten der D-Jetronic messen. Aber vielleicht hat jemand schon jetzt eine Idee, wie das zusammenhängen könnte. Oder was ich noch prüfen könnte.

Viele Grüße
Hans

Hallo Hans,

Der Motor lief kurz an, ging aber gleich wieder aus. Danach keinerlei weiteres Lebenszeichen. Was ist auf einmal so anders als am Montag?

kein Lebenszeichen ist für mich - der Motor startet nicht - also Batterie leer ???
Oder Batterie schwach keine ausreichende Spannung an den elektr. Einheiten ???
Dreht der Motor wie er soll aber er springt nicht an ???
Gruß Hans-Jürgen

Hallo Hans,
ob die Batterie Spannung hat lässt sich ja noch recht leicht prüfen. Unter 11,5V beginnt jedenfalls das Steuergerät zu spinnen an.
Prüf das mal.
Gruß
Michi

Hallo,
und wie ich in dem anderen Beitrag schrieb: Wenn auch nur ein Anschluss zum SDF keinen Kontakt hat, dann startet der Motor kurz und geht sofort wieder aus.
Bei mir hat kürzlich ein Marder nicht nur eine Benzinleitung zerbissen, sondern sich auch am Stecker des SDF vergnügt und sogar ein Anschlusskabel durchgebissen. Da konnte ich den oben angesprochenen Effekt schön studieren.
Viele Grüße,
Recardo

Danke für Eure Antworten!

Batterie ist ein interessanter Hinweis, daran habe ich gar nicht gedacht. Zwar zeigt die Batterie jetzt nach 36 Stunden am Erhaltungsladegerät 13,4V. Dennoch könnte es sein, dass die altersschwache, 17 Jahre alte Batterie zwar den Anlasser ordentlich drehen konnte, dabei aber die Spannung dermaßen in die Knie ging, dass sie weder zu einem hinreichenden Zündfunken noch zur Ansteuerung der Einspritzventile dienen konnte.

Das würde erklären, dass anhand meiner Prüfung sowohl fehlende Zündung als auch fehlendes Benzin als Ursachen des Defekts erschienen. Und - was war am Freitag anders als am Montag zuvor? In der Regel klemme ich die Batterie ab, wenn ich das Auto abstelle. Am Montag hab ich das versäumt, da ich keinen passenden Schlüssel zur Hand hatte. Ein geringer Strom fließt auch bei ausgeschalteter Zündung, zumindest für die Uhr. Wo noch? Dem müsste ich mal nachgehen.

Jedenfalls werde ich die Frage der Batterie als erstes prüfen, vor allem anderen.

Vielen Dank und viele Grüße
Hans

 

Hallo Hans,
ich hänge immer ein Erhaltungsladegerät an, bzw. wenn er länger stehen wird klemme ich die Batterie ab. Ich habe ihn nämlich in Verdacht, dass nicht nur die Uhr frisst. Fehlstrom zu finden ist schwer.
Wenn die Batterie tatsächlich 17 Jahre alt ist, wundert mich das die überhaupt noch liefert. Die müsste schon 3 Mal tot sein.
Original ist eine 44 Ah drinnen. Ich habe eine 63 Ah verbaut.
Gruß
Michi

Nabend,
Bitte auch beachten, daß die an der Batterie gemessene Spannung immer höher ist, als dann letztlich die an der Zündspule, am Steuergerät und Relais / Benzinpumpe.
So habe ich ein erst kürzlich ein langjähriges Problem bei einem (Vergaser-) VW beseitigt, da zog der Anlasser immer schlecht durch. Ich (?) hatte wohl irgendwann mal zwei (unnötige) Verlängerungen eingebaut, die haben mit Zündanlaßschalter in Reihe über 1 V Spannungsabfall ausgemacht, zusammengerechnet waren es dann am Magnetschalter sogar 2 V weniger. Das hat gereicht, daß er ab und an schlecht ansprang und oftmals eine nachgeladene Batterie brauchte. Ist jetzt aber Geschichte.
So wie Michi schon schrieb, braucht die Steuerung eine gewisse Mindestspannung. Und die ist höher, als das was den Anlasser noch drehen läßt.
Also auch bitte immer den Kabelweg und oxidierte Steckverbindungen im Auge behalten, sprich am Verbraucher und möglichst unter Last (!) messen.
Sonst kommt das Sprichwort zu tragen - wer mißt, mißt Mist.
Viel Erfolg,
Marc

Neuigkeiten von der Zicke: Die altersschwache Batterie war wie vermutet der Übeltäter. Zunächst hatte ich auch mit der neuen Batterie keinen Erfolg. Aber die war offensichtlich durch lange Lagerzeit auch nur ungenügend geladen, zeigte ohne Last nur 12,4 V. Und während der Anlasser lief, fiel die Spannung auf ca.10,5 V. Also Batterie nachgeladen, ohne Last jetzt 13,0 V. Und der Motor springt spontan sofort an. Hätte ich nicht gedacht, dass das System dermaßen von einer gut geladenen Batterie abhängig ist.

Jetzt würde mich interessieren, wo an dem Auto bei ausgeschalteter Zündung außer für die Uhr noch Strom fließen könnte.

Viele Grüße und nochmals vielen Dank für die Hinweise
Hans

Hallo Hans,
ja, vor allem das Steuergerät braucht Spannung über 11,5 Volt. Ich glaube das habe ich hier im Forum gelernt. Wie erwähnt habe ich eine nagelneue 63 Ah Batterie verbaut. Auch die entlädt sich ohne Stützladegerät mehr als meiner Ansicht nach die Uhr verbrauchen kann. Nicht dramatisch aber doch.
Würde auch gerne wissen was da knabbert. Vielleicht weiß ja wer was?
Gruß
Michi

Hallo Michi,
wenn es nicht die Innenbeleuchtung bzw, Kofferraumbeleuchtung ( wie bei mir ) ist könnte es ein Kriechstrom aufgrund mangelnder Masse sein.

Hallo Hans-Jürgen,
die Innenbeleuchtung ist es nicht, die ist ausgeschalten. Die Kofferaumbeleuchtung kann es eigentlich nicht sein. Die funktioniert nämlich nicht . Ich habe jetzt Kriechstrom gemessen. Also Multimeter zwischen Masse und Minuspol. 9,4 mA. Passt das?
Gruß
Michi
 

Hallo Michi,
ich bin kein Elektriker, aber ich würde sagen der Wert ist in Ordnung.
Sicher kann Volker bessere Auskunft geben.
Schau mal hier, www.doerfler-elektronik.de/004-tt-ruhestrommessung
Gruß Hans-Jürgen

Guten Abend,

Rechnet man die ~10 mA hoch, so ist nach 4 Tagen eine ganze Ah ‚verbraten‘.
Nach 80 Tagen also theoretisch 20 Ah. Wäre zusammen mit üblicher Selbstentladung dann die Hälfte der Kapazität einer kleinen 44…45 Ah-Batterie.

Nachdem die Düsen es ohnehin mögen, etwas eher mal bewegt zu werden, dürfte es unkritisch sein, wenn man alle 3 Wochen mal eine Runde dreht. Da springt das Auto sicher noch an und es ist auch zügig (30 Min mit rechnerisch 55A) nachgeladen.

Gute Fahrt,
Marc

Hallo Marc,
na dann mach ich um das zumindest keine Sorgen mehr.
Jetzt verschlepp ich mein Auto in einen anderen Beitrag.
Springt an, läuft sauber mit ca. 1200. Mit dem Zugehen vom ZLS wird´s immer schlechter und unruhiger. Wenn er zu ist geht der Motor aus. Ich könnte ihn zwar mit Gas erhalten, aber das ist ja nicht Sinn der Sache.
Gruß
Michi