VW Golf 4: Airbagwarnlampe durch Sitzverstellung & Diagnose-SW

WICHTIG! Dies ist eine Anleitung für Profis. Airbags sind ein absolut sicherheitsrelevantes Teil. Bei falsch zusammengebauten Airbags besteht Lebensgefahr, außerdem können sie auch während der Arbeiten auslösen.  Der Autor und der Webseitenbetreiber weisen darauf ausdrücklich hin: Wer dieser Anleitung folgt, tut dies auf eigene Gefahr und Verantwortung. Wenn Ihr unsicher seid, überlasst die Arbeit unbedingt einem Profi. Autor und Webseitenbetreiber haften nicht für Euren Reparaturversuch, auch nicht für Fehler in dieser Anleitung.

Einen Tag nach der Behebung der Abgaswarnlampe wegen eines hängenden AGR Ventils kam meine Frau wieder an und berichtete von einem neuen Fehler. Diesmal war die Airbagwarnlampe defekt. Als Erstes fragt man sich da natürlich, was man bei der vorhergehenden Reparatur falsch gemacht haben könnte, aber ich konnte nichts ersinnen. Dummerweise arbeitete ich mit einem USB-KKL Interface und einer uralten (aus der Zeit des Baujahrs des Golf 4 1.4 16 V mit BCA Motor) VAG-COM 4.09 Software unter Windows XP. Bei der wird vor dem Auslesen des Airbag Steuergeräts explizit gewarnt. Je nach Serie kann es beim Auslesen unrettbar defekt gehen. Also habe ich nachgeschaut, welches meine Frau hat. Dazu muss man im fahrerfußraum an der Mittelkonsole einen Plastikdorn und eine Schraube entfernen und kann dann ganz vorne neben dem Gaspedal eine Klappe entfernen, die den Blick auf das Steuergerät freigibt:

Leider war es die problematische Serie und ich habe mich deshalb nicht an die Diagnose getraut und bin stattdessen zu einer freien Werkstatt gefahren. Die haben mir den Fehler mit einem Gutmann Tester ausgelesen und etwas von "Zünder Airbag Fahrer" gemurmelt. Ein Rücksetzen ließ den Fehler sofort wieder erscheinen. Immerhin konnten sie auch das ABS Steuergerät Gruppe 3 auslesen, bei dem sich die VAG-COM Software mit massiven Kommunikationsproblemen weigerte. Da war kein Fehler. Also habe ich für 1 Woche später einen Termin in der Werkstatt vereinbart, die sich aber auch erst mit den Fehlern des Golf-Airbags vertraut machen würde.

Im Internet fand ich dann Hinweise, dass die typischen Qualitätsprobleme des Golf 4 mit dem Airbag 2 Ursachen haben können: Entweder ist es der Schleifring im Lenkrad oder aber der Stecker des Zünders unten am Sitz. Der soll wohl insbesondere bei häufigerem Fahrerwechsel so klapprig werden, dass er einen Übergangswiderstand bekommt. Einige VAG Werkstätten haben daraufhin den Stecker entfernt und die Kabelenden zusammengelötet. Ist ein bisschen doof, wenn man den Sitz entfernen will, soll aber helfen. Ein Problem beim Entfernen des Lenkrads und des Sitzes ist auch, dass danach das Airbag Steuergerät permanent einen Fehler im Kombiinstrument meldet und dass es so keinen TÜV gibt.

Also habe ich meine Frau gefragt, ob sie sich etwa erdreistet hat, den auf meine Größe eingestellten Sitz in ihrem Auto auf ihre Größe einzustellen, bevor die Airbagwarnlampe anging. Das hat sie ohne Schuldgefühler bejaht !!! Lange habe ich den Schaltplan gesucht und dann wurde mir das System klar. Jeder der Airbags (Fahrer-, Beifahrer-, 2 Seitenairbags im Sitz und 2 Kopfairbags in den B-Säulen) hat eine Zündleitung mit 3 Kabeln, die teilweise über Schleifringe im Lenkrad geführt werden. Eines der Kabel ist braun (Masse), die beiden anderen variieren heftig je nach Baumonat. Über diese zündet das Airbag-Steuergerät auch ohne Batterie mit der im Steuergerät gespeicherten Energie bei Bedarf jeden Aitbag. Im Steuergeät sind dazu Gyrosensoren, die einen Aufprall registrieren. Die Zündenergie muss niedrig gehalten werden, damit das Steuergerät auch ohne Batterie noch genügend Energie aufbringen kann. Deshalb ist bei Arbeiten an Airbags höchste Vorsicht geboten:

Meine Analye führte mich also zu dem gelben Stecker unter dem Sitz. Also als erstes die Batterie abklemmen. Jetzt muss der Sitz raus. Dazu habe ich die Plastikschienen am Fahrersitz links und rechts entfernt. Einfach eine runde Plastikabdeckung mit dem Messer heraus hebeln und die darunter liegende Kreuzschlitzschraube entfernen. Dann die Schienen hinten hoch heben und durch Ziehen nach hinten entfernen. Jetzt könnt Ihr den Sitz ganz nach hinten schieben und vorne zwei Schrauben SW13 an der Schiene des Sitzes entfernen. Dann den Sitz nach hinten aus den unteren Schienen raus schieben.

Ich habe natürlich die Halterung des gelben Airbag Stecker abgerissen und musste die weiße Nase wieder mit Sekundenkleber ankleben. Es hält aber. Und dann sah ich auch schon die mögliche Ursache: Das grüne Kabel vom Airbag Steuergerät an den gelben Stecker unter dem Sitz war gerissen. Wahrscheinlich hatte ich es beim Anheben des Sitzes ganz abgerissen und es war vorher schon gebrochen. Aber sicher konnte ich mir nicht sein. Ich habe mich dann am Türschloss geerdet und den Stecker des Seitenairbags im Sitz geöffnet (war hier doppelt gesichert durch eine Klappe und eine Rastnase) und auch den Sitzheizungsstecker geöffnet. Danach konnte ich den Sitz zur Seite legen. VAG setzt dann einen speziellen Stecker auf den Sitzkabelbaum, um ein versehentliches Auslösen des Seitenairbags zu verhindern. Ich habe den nicht und deshalb den Sitz so auf die Seite gelegt, dass der Airbag dann nach oben öffnet und nichts treffen kann. Das grüne Kabel vom Steuergerät habe ich abisoliert und die beiden Enden zusammengelötet und mit Schrumpfschlauch isoliert.

Jetzt habe ich den Sitz wieder nach Erden meiner Hände angeschlossen und provisorisch montiert. Aber wie sollte ich jetzt alles testen, zumal der Fehler mit dem Airbag weiter im Kombiinstrument angezeigt wurde. Leider bleibt der auch nach einmaliger Anzeige so lange bestehen, bis er mit einem Diagnosegerät gelöscht wird. Also musste ich auf die Werkstatt warten, dass sie mir den Fehler nochmals auslesen und löschen würde. Das hat mich natürlich gewurmt und ich suchte eine Lösung. Eine aktuelle Version des VAG-COM (VSDC) von ross-tech.com schied wegen Kosten von 400€ aus. Auch alles andere schien erst bei 200€ anzufangen. Denn ein normales OBD2 Diagnosegerät kann nur die Abgasparameter lesen und vielleicht noch die Fehler löschen, nicht aber die anderen Steuergeräte. So stieß ich auf CARPORT. Da gabe es eine Freeware für KKL basierte VAG Fahrzeuge (bis 2004) oder für CAN basierte Dignose. Die Freeware würde zumindestens den Fehler lesen können und mir so sagen, ob mein Uralt 20€ Adapter aus dem Internet mit dieser Software funktioniert. Und siehe da, ich bekam

Ich sah also zum ersten Mal die Fehlermeldung und sie bezog sich auf den zu großen Widerstand der Zündleitung des Seitenairbags im Fahrersitz. Das passte doch wunderbar zu dem grünen gerissenen Kabel. Alles, was ich jetzt brauchte, war ein Aktivierungskode für die Vollversion KKL Basis. Denn die kann Fehlermeldungen auch löschen. Die kostet 29,95€ und man kann sie direkt bestellen und bekommt wenige Minuten später eine email mit dem Aktivierungskode. Ich habe mich aber für die PRO Version für 79,95€ entschieden. Denn ich will noch einen Tempomat einbauen und die Service-Intervallanzeige rückstellen können. Zum Schreiben von Parametern braucht man die PRO Version.

Man lädt sich die Software herunter und bei der Installation installiert sie auch die Treiber für das Interface. Sicherheitshalber habe ich die alten Treiber entfernen lassen. Danach startet man die SW und gibt den erhaltenen Aktivierungskode ein. Dann kann man zum Auto gehen und das Interface in den Diagnosestecker (unter einer Abdeckung in der Mittelkonsole unten) einstecken und die Zündung einschalten. Die Software sucht dann selbstständig das Interface und meldet sich bereit, wenn das Auto gefunden wurde. Dann das Steuergerät 15 - Airbag aufrufen und dort die Fehler auslesen. Ich habe dann "Fehler löschen" angewählt und die Zündung ausgeschaltet. Beim nächsten Zündung EIN ging die Warnlampe Airbag AUS und im MFA tauchte auch keine Fehler mehr auf, HURRA!

Also habe ich viel Geld mit Werkstätten gespart und selbt nur 100€ für Lötzinn, PRO Software und Schrumpfschlauch ausgegeben. Es wäre aber auch mit 50€ gegangen. Ich wollte mir halt nicht nur die Basis Vollversion, sondern die PRO Vollversion gönnen. Bei der Probefahrt blieb auch alles still, ein anschließender Autoscan über alle Steuergerät förderte keine Fehler mehr zutage, auch keine Kommunikationsprobleme mit Steuergeät 03 ABS Bremsen. Jetzt muss ich abwarten, ob in den nächsten Wochen wieder ein Airbag Fehler auftreten wird. Ich hoffe aber, dass nicht.