Kraftstoffpumpe-Dilemma

Hallo Ervin,

das steht doch im 107 SL Workshop manual in 07.3-120 Checking for fuel pressure and for internal leaks.

Danke! Das ist eine tolle Lektüre...

Viele Grüße und einen schönen Abend.
Ervin

hallo zusammen,

ich melde mich wieder, weil ich endlich dazu gekommen bin, die Kraftstoffdrücke zu messen. War nicht so einfach, weil der Zugang zu dem Warmlaufregler am M110-Motor alles andere als einfach ist. So hier die Ergebnisse:
Steuerdruck kalt: ca.4,6-4,8bar
Steuerdruck warm: 5,2bar nach ca.5min Motorlauf
Systemdruck: 5,2-5,4bar
Haltedruck: knapp 3bar nach 10-20min Motorabstellen
Die Messung erfolgte bei weit über 20Grad Umgebungstemperatur.

Ich bin gespannt auf Eure Einschätzung der Messwerte und wie ich weiter vorgehen soll. Danke im Voraus.

beste Grüsse allerseits.
Ervin

hallo in die Runde,

kann keiner hier die oben genannten Kraftstoffdruckwerte interpretieren? Sind die korrekt, schlecht? Bzw.was sagen die Werte...?

Viele Grüße und einen schönen Tag.
Ervin

Hallo Ervin,
Volker hat dir vor 3 Beiträgen mitgeteilt wo man die Daten finden kann.
Gruß Hans-Jürgen

Hallo Ervin,

ein kalter Steuerdruck ohne zugehörige Temperatur sagt nichts aus. Ein warmer Steuerdruck bei 5,2 Bar müsste den Motor verhungern lassen.

hallo und danke für Eure Antworten.
Ja, das habe ich mittlerweile auch rausgelesen, dass der Steuerdruck außer Toleranz und und viel hoch ist. Wie soll ich Deine Aussage verstehen?: "ein kalter Steuerdruck ohne zugehörige Temperatur sagt nichts aus"

Und warm liegt der Steuerdruck tatsächlich bei ca.5,2bar. Der Motor hat deutlich zu wenig Drehzahl aber er läuft noch. Geht manchmal beim Rangieren aus, und ich muss mit dem Gaspedal spielen, damit er nicht abstirbt, wie ich schon erwähnt hatte. Anspringen tut der Motor gut, sowohl warm als auch kalt.
beste Grüße Ervin

Hallo Ervin,

es gibt in dem Dokument ein Diagramm, wo der Steuerdruck in Abhängigkeit von der Motortemperatur aufgetragen ist. Deshalb merkt man sich am kalten Motor die Außentemperatur, zieht den Stecker am Warmlaufregler für die Heizung ab und misst dazu den kalten Steuerdruck. Damit schaut man dann im Diagramm nach.

...verstehe. Ich werde mich mit der Problematik im weiteren Verlauf noch mal beschäftigen. Ich muss mich Erstmal um den Karosseriezustand kümmern. Wichtig ist aber, dass der Wagen "fahrbar" ist.
Danke für eure Unterstützung und die hilfreiche Tipps.

beste Grüße Ervin

hallo zusammen,

ich möchte an dieser Stelle zum einen über das Ergebnis berichten und mich zum anderen ganz herzlich bei allen bedanken, die durch ihre wertvollen Beiträge in diesem Thread zur Lösung meines Problems beigetragen haben.
Nachdem der verdächtige Warmlaufregler(Steuerdruck viel zu hoch) getauscht wurde, läuft der Motor wieder wie es sich gehört.
Ich hoffe, dass es auch so bleibt.

beste Grüsse allerseits.
Ervin