914-2.0 Hilfe verzweifelt gesucht!

Hallo Christian,

gute Frage, denn ausprobiert habe ich das nicht an meinem 450Sl, sondern einem anderen. Keine Ahnung mehr, welches Baujahr der hatte.

Hallo zusammen,

was lange währt.....wollte Euch mal ein kurzes finales Feedback geben.

War wirklich schon kurz davor schlußendlich zu kapitulieren. Ich habe aus Kreisen des 914-Deutschlandclubs leihweise einen anderen Kabelbaum erhalten können. Lief mit diesem zunächst ganz gut, nach 60 Kilometern wieder alte Probleme.

Dann leihweise ein anderes Steuergerät bekommen. Lief zunächst ganz gut, nach 70 Kilometern wieder am bocken, incl. anschliessender Totalverweigerung und einstündiger Zwangspause in idyllischer Landstraßenumgebung...

Daraufhin habe ich den originalen Verteiler nebst ZV-Kontakten wieder rausgeworfen und wieder auf die 123 Ignition umgerüstet. Resultat- Motor läuft deutlich runder und besser, allerdings Kernproblem nicht behoben. Zwischenzeitlich wieder mit heißem Motor liegengeblieben. Zu Hause Temp.-Fühler gemessen, Werte im Sollbereich. Das ist dann der Punkt wo es wirklich keinen Spaß mehr macht.
Ich habe dann lange mit Jürgen Auer telefoniert. Jürgen Auer ist DER 914-Papst und die Referenz in Sachen 914 in Deutschland. mit über 30-jähriger Erfahrung in Sachen 914. Leider ist die Entfernung Bielefeld- Mannheim auf eigener Achse utopisch, ein Zugfahrzeug mit AHK habe ich nicht. Die Tipps und Ferndiagnosen von Jürgen Auer waren in den vergangenen 20 Jahren eigentlich fast immer richtig. Zunächst tippte er auf abgeknickte Schläuche unter dem eingebauten Tank. Habe dann den Tank ausgebaut und alle Schläuche ersetzt und penibelst verlegt. War es aber auch nicht. Zwischenzeitlich machte die neue Benzinpumpe merkwürdige und hochfrequente Geräusche. War ein Omega-Pumpe von ebay....
Um auf der sicheren Seite zu sein und auch diese Fehlerquelle ganz sicher ausschliessen zu können, habe ich eine neue und originale Bosch-Pumpe gekauft und eingebaut.
Hat leider nicht zur Lösung des Problemes beigetragen. Habe dann nochmals mit Jürgen Auer telefoniert. Dieser tippte nunmehr auf einen defekten SDF. Lt. seiner Aussage kann der Motor nicht ordentlich laufen, wenn zwar die Benzinmenge und der Druck passt, jedoch nicht die Zuteilung. Dieser Fehler sei extremst selten, aber ihm auch schon vorgekommen. Er bot mir an, einen überholten SDF probehalber zu schicken. So ein AT-Fühler schlägt dann mit gut 400,-€ zu Buche. Wollte erst probieren einen anderen gebrauchten aufzutreiben.

Unabhängig davon habe ich als letzte Möglichkeit noch ein komplett neues Zündgeschirr verbaut, incl. aller Stecker. Das wars aber auch nicht.
Bei der nochmaligen Sichtkontrolle (eigentlich habe ich nur die Bosch-Nr. des SDF gesucht) fiel mir das Kabel des Temp.-Fühlers im ZK auf. An der Stelle, wo das Kabel durch die Motorverblechung geführt wird, sitzt (normalerweise) ein Gummi. Dieses hat es im Laufe der Zeit zerbröselt. An der Kante hat dann wohl das Kabel gescheuert und die Isolierung beschädigt. Da dieses dünne Kabel direkt unter den Ansaugrohren verläuft, war dieses mit bloßem Auge so nicht sichtbar.
Habe dann den Fühler nochmals gemessen, Werte i.O., am Kabel gewackelt/gedreht- und schlagartig vollkommen utopische Werte!
Und genau hier war das Problem. Ich habe den Fühler bestimmt 10x durchgemessen- und diesen zur Messung immer vom Kabelbaum getrennt. In dem Moment wo das Kabel grade, bzw. gestreckt ist...alles gut. Im eingebautem Zustand- siehe oben! Vermutlich wird der Fühler stellenweise mit der schadhaften Isolierung auf Masse gelegen haben...plötzlich macht alles Sinn.

Dann schnell einen neuen Fühler bestellt, erhalten, eingebaut- und der VoPo läuft wie seit zwanzig Jahren nicht mehr. Zündung ordentlich eingestellt, seitdem über 250 Kilometer absolut problemlos gefahren, auch tlw. richtig fliegen lassen...macht einen Heidenspaß. In dem Moment ist aller Ärger und Frust vergessen.
Hier mal ein Bild von dem Übeltäter- (...hätten Sie es erkannt...??)

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Jedenfalls haben wir uns entschlossen, Ende der Woche mit dem sonnengelben in den Urlaub zu fahren. Das letzte mal mit dem 914 im Urlaub waren wir vor 25 Jahren in Südfrankreich. Diemal geht es ins Ötztal, Meran und div, schöne Pässe wie Timmelsjoch, etc.
Dann wird sich zeigen, wem das Alter mehr zusetzt- dem Auto oder mir...

An dieser Stelle ein herzliches Dankeschön an Alle, die sich gemeinsam mit mir den Kopf zerbrochen haben!

Bis dahin und schöne Grüße aus dem Oberzentrum der Ostwestfalen,
Andi

Hallo Andreas,

vielen Dank für die Rückmeldung zur Lösung Deines Problemes.
So sollte es auch sein und es macht viel mehr Spaß sich an einer Problemlösung zu beteiligen.

Eine Bitte habe ich noch. Könntest Du mir bitte noch die Bezugsadresse für den Zylinderkopftemperaturfühler nennen?
Ich hatte bisher die Info, daß dieser nicht mehr lieferbar sind. Es gebe zwar eine Adresse im 914 Sektor, aber dieser hätte nicht die passenden
Widerstandswerte. Ich meine mich zu erinnern, daß der Widerstandswert bei 20 ° 2,4 Kiloohm sein sollte.

Vielen Dank und Gruß
Fred

Hallo Andi,

was ein gemeiner Fehler und Gratulation, dass Du den gefunden hast ! Es erinnert mich an einen Fall, wo ich mich mal totgesucht habe, warum ein Merceeds-Benz mal sauber im Leerlauf lief und dann wieder unrund und ausging. Am Schluss fand ich mehr per Zufall heraus, dass die Rastnasen der Falchsteckhülsen am Drosselklapenstecker nicht eingerastet waren. Damit hatte der Leerlaufschalter mal Kontakt gegeben und mal nicht.

Dir einen schönen störungsfreien Urlaub mit Deinem Sonnengelben !

Hallo Fred,

der Fühler ist eigentlich problemlos zu bekommen.
Ich habe ihn vom Stöckl, wo ich seit über dreißig Jahren meine Teile herbeziehe. Ist halt sehr zuverlässig.
Du bekommst ihn aber auch bei KFZ-Teile24.de.
Ferner ist der Fühler auch beim Patrick Hess erhältlich, hier mit 79,-€ jedoch mehr als doppelt so teuer wir beim Stöckl oder KFZ-Teile24.de

Danke & Gruß,
Andi

Hallo Andi,
ich wünsche euch einen schönen Urlaub!

Ich kanns mir nicht verkneifen... die erste Antwort in diesem Thread war von mir

nordfisch schrieb: Hallo Andi,
Fehler im Motorkabelbaum sind natüprlich immer möglich und auch sehr tückisch.
Sehr instabil ist wohl besonders das Kabel zum Motortemperatursensor, für den es wohl schlecht Ersatz gibt.
...
Eine Möglichkeit wäre - nachdem du den Anschluss lokalisiert hast - erstmal testweise einen Festwertwiderstand einzubauen, der den heißen Motor simuliert.
...

Nun, ich gebe zu: das ist nicht aof meinem Mist gewachsen gewesen, sondern entstammt dem amerikanischen 914-world- und einem weiteren US-Forum. Ich lese da öfter mal mit, und einige der dortigen "Power-User" sind auch hier angemeldet.

Ist ja wohl Ehrensache, dass du die Isolierung des Kabels ersetzt - sonst ist ja nichts dran an dem Fühler.

Nachdem ich neulich das Kabel meiner alten Qualitäts-Lötstation reparieren (wegen Litzenbruch kürzen) musste, würde ich von Silikonmaterial abraten. Das ist zwar hitzefest - aber viel zu empfindlich gegen mechanische Beschädigung. wie ich beim Abisolieren merkte. Ich denke, ein Überzug über das Kabel in Form eines dünnen, traditionellen Gewebe-Unterdruckschlauchs ist sicher keine schlechte Lösung.

Ich bin ein bisschen neidisch... der Urlaub ist bei mir vorbei und ich bin weder mit D-Jet-Auto noch mit Motorrädern eine nennenswerte Strecke gefahren. Ich gönns dir aber - mein Auto hatte auch mal einen äußerst tückischen Fehler, der sich der Diagnose hartnäckig widersetzte und immer (fast reproduzierbar!) oberhalb einer Fahrstrecke von 100 km auftrat.

Gruß
Norbert

Volker schrieb: Das Prüfen der Widerstände der beiden Temperaturfühler solltest Du nicht auf die leichte Schulter nehmen. Auch die können seltsame Defekte haben bzw. könnte der Kabelbaum auch noch da rein spielen.

Und der Dr-DJet hatte es auch orakelt

Neulich beim Erlanger Workshop hatte ein 914 sogar einen Lufttemperaturfühler, der bei Zimmertemperatur ging und aus dem Kühlschrank kommend defekt war. Es gibt nichts, was es nicht gibt.

Hallo Norbert,
Hallo Volker,

natürlich habt Ihr beide recht. Auf dem Pfad war ich ja auch schon ziemlich früh.

Problem war nur, wie beschrieben, dass ich den blöden Fühler bestimmt 10x in allen möglichen Betriebstemperaturen durchgemessen habe. Und hierbei unauffällige Werte ermittelt habe- deswegen ja auch der präventive Tausche des Kabelbaumes. (War ja instinktiv richtig)
War natürlich insofern äußerst tückisch, da das Kabel vom TF beim trennen vom Kabelbaum halt nicht knickte und daher auch unauffällige Werte lieferte. Beim Wiederanschliessen machte sich der Knick in dem dünnen Kabel halt bemerkbar.
Jedenfalls habe ich das Sch*** Teil umgehend in den Wertstoffkreislauf reintegriert, sprich in die Tonne gekloppt.
Ein elektrisches Bauteil, was für knapp 40,-€ neu erhältlich ist, werde ich sicherlich nicht probieren wieder zusammenzuflicken. Auf jeden Fall bin ich mehr als froh, dass das Schätzchen wieder rennt. Bin jetzt über 400 KM ohne Beanstandungen gefahren, habe zwischenzeitlich auch die Feinjustierungen bei Zündung und Abgas vorgenommen. Liess sich alles problemlos und sofort auf die passenden Werte einstellen.
Jedenfalls ist der 14er gepackt, heute Nacht geht es los. Ich habe bewußt auf das Mitführen unzähliger Ersatzteile und passendem Werkzeug (nur das übliche und notwendige ist dabei) verzichtet. Ich glaube an meinen sonnengelben. Jetzt muss nur noch das Wetter mitspielen, werden am Ende sicherlich knapp 2.500 KM zusammenkommen.

Danke nochmals und schöne Grüße aus dem Oberzentrum der Ostwestfalen,
Andi