VW 1218 mit meiner Beschreibung im eBay als defekt zu kaufen

ich habe auch so einen Tester in meinem Fundus.

Bin mir allerdings nicht sicher, inwieweit dieser zuverlässig arbeitet. Hierzu fällt mir die zeitgenössische Bemerkung eines ehemaligen Porsche-Meisters ein.
Dieser sagte mir schon vor fast 30 Jahren, dass diese Tester nix taugen. Diese würden, wenn überhaupt, nur zuverlässige Werte liefern wenn alle Komponenten der D-Jetronic zueinander passen und nicht div. Variationen an Drückfühlern, Steuergeräten. Drosselklappenschaltern, etc. durcheinandergewürfelt sind.

Ich hatte den Tester in der Vergangenheit auch gelegentlich an meinem 914 angeschlossen- zumindest ist hiermit eine einfache sensorische Prüfung der Kraftstoffpumpe und der Einspritzventile möglich.

Interessanterweise gibt es auch die Option der Einstellung bis max. 4/72. K.A. wie es sich mit nachfolgenden Baujahren verhält. Sicherlich hat es doch hier auch Änderungen in den Komponenten und entsprechenden Referenzwerten gegeben.

schöne Grüße aus dem Oberzentrum der Ostwestfalen,

André

Hallo André,
"Typ 4/72" bedeutet nicht (nur) das Baujahr, sondern heißt übersetzt: VW Typ 4 - Modell 1972 und umfasst damit VW 411/412 und den 914 - nicht jedoch Typ 3 (1600).
Ich habe schon mal einen Tester gesehen, der scheinbar original durch Afkleber auf Porsche umgelabelt war und dort auch den Vermerk zum 914 trug.

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,

war vllt. etwas missverständlich ausgedrückt. Du hast natürlich Recht. Trotzdem gibt es keine datierte Einstellmöglichkeit nach ´72.

Leider ist mir auch nicht bekannt wofür die "X" und "Y" sind. Einen umgelabelten Porsche-Tester habe ich noch nicht gesehen. Bei uns fanden damals nur die originalen VW-Tester Verwendung, bzw. diese wurden sich mit den VW-Abteiungen geteilt.

Anbei zwei Seiten aus dem originalen Porsche Rep.-Leitfaden zu diesem Thema.


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Danke & Gruß,

André

Hallo André,
danke für die Antwort und die Informationen.
Den umgelabelten Tester habe ich mal bei ebay angeboten gesehen - leider das Bild damals nicht gespeichert. Heute nur noch in schlechter Qualität im Netz verfügbar.

Die Positionen "X" und 'Y' waren wohl - wie auch Volker in seinem Kompendium schreibt - für Weiterentwicklungen des Systems reserviert (späteres 'Upgrade' ermöglichen???). Ich meine zu erinnern, dass die entsprechenden Kontakte des Drehschalters innen gar nicht belegt sind.
Jedenfalls habe ich es bei meinem Opel ausprobiert - die Tests, die mit den anderen Einstellungen nicht funktionierten (siehe in meinem Bericht, s.o.) funktionierten unter 'X' oder 'Y' auch nicht.

Einige Tests kann der Tester sicher an allen Fahrzeugen durchführen.
Wesentlich für die Eignung des Testers zum Test der anderen Funktionen bei Fremdfabrikaten ist die Kompatibilität der Kabelbaumbelegung. zum Steuergerät hin. Die muss eben dem eingestellten VW-Modell entsprechen.

Ich habe mal versucht, die anderen D-Jetronic -Fahrzeuge hier den Grundig-Tester-Schalterstellungen zuzuordnen und als Ähnlichkeitskriterien den Typ des SDF und des DKS hinzuzuziehen (bei Typen mit Absolutdruckschalter funktioniert das gar nicht...).


Wer sich die beispielhaft angehängte Tabelle ansieht, wird feststellen, dass ein Fremdfahrzeug (Saab 99 2.0) identisch dem VW Typ 3 /1972 beschaltet ist, andere weisen geringere - ein anderes Fahrzeug (MB M117) massivste Abweichungen auf. Entsprechend können eben bestimmte Tests dort in keinem Fall funktionieren...

Zu den fehlenden Einstellmöglichkeiten nach 1972 ist zu sagen, dass diese eben nur den 914 / 2.0 betreffen. Da muss man eben wissen, dass die Temperatursensoren mit Vorwiderständen bestückt sind - dieser Test also nur bedingt funktionieren kann. Ebenso muss man wissen, ob das Steuergerät Schubabschaltung besitzt ... siehe Volkers ganz neue Tabelle.
Alle anderen Tests werden mit dem Grundig -Tester aber vollkommen unkritisch durchzuführen sein.

Wer es genau wissen will, nimmt eben den EFAW-Tester in Verbindung mit der Bosch-Prüfanleitung oder aber meinen Messplan und misst dann .direkt an der Steckerleiste zum Steuergerät oder über meine Prüfleiste .

Wer damit umgehen kann, braucht den Grundig-Tester nicht wirklich. Der ist eben für Leute, die kein Multimeter bedienen können gedacht.

Gruß
Norbert

Hallo,

also der Porsche 914 ist natürlich wie ein Typ 4. einzustellen. Die Schwierigkeit des Testers ist die, dass bei VW oftmals die Steuergeräte und Temperatur(-zeit)schalter im Nachinein bei Problemen getauscht wurden. Dann muss man nicht das Baujahr des Fahrzeugs sondern passend zum Steuergerät die richtige Einstellung vornehmen. Ab 72 gab es keine (für den Tester) entscheidenden Änderungen mehr.

X und Y sind Reserven, d.h. da ist gegenwärtig nichts beschaltet.

Ich werde demnächst eine Tabelle aller Steuergeräte veröffentlichen, da sind sowohl die Kombinationsmöglichkeiten mit den Saugrohrdruckfühlern und Ersatzverweise als auch die richtige Einstellung am VW 1218 mit drin. Vielleicht hilft das, etwas Licht ins Dunkel zu bringen. VW hat sich das Leben da sehr schwer gemacht und immer wild getauscht.

Der VW Tester kann mehr als nur ein Multimeter. Auch wenn er vieles wie das EFAW 228 macht, kann er doch einen SDF simulieren und sogar grob ohne Vakuum verifizieren. Ich habe ihn einmal spaßeshalber an einem VW Steuergerät verwendet, das hat funktioniert.

Übrigens ist er auf unsere Empfehlung hin (?) bereits verkauft. ...

Der Verkäufer sollte eigentlich dem Forum eine Provision zahlen. Beschreibung von hier und dann haben wir auch noch darüber gesprochen ...