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Die Bosch D-Jetronic war 1967 die erste Großserien elektronische Einspritzung der Welt. - Bosch's D-Jetronic was the first mass-production electronic fuel injection.

Plötzlich unrunder Lauf und Rauch aus dem Auspuff

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1 Jahr 4 Monate her #20655 von Dr-DJet
Hallo,

jetzt habe ich endlich Zeit gefunden, mich dem Steuergerät zu widmen. Fehler gesehen und im PWM gesucht, wo er her kommt. Aber was ist das? Plötzlich kein Fehler mehr. Die Einspritzventile tackern auf dem Prüfstand alle gleichmäßig und egal, was ich tue, das bleibt auch so.

Da muss ich wohl mal mit der Heißluft ran, ob ich den Fehler provozieren kann. Platine verbiegen brachte keinen Fehler hervor. Oder ich lasse doch mal den Mechaniker ran.

Viele Schraubergrüße - best regards, Dr-DJet Volker
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Workshops Heizung/Klima 10.5.(HU), D-Jetronic 18.6.(F),20.9.(ER), K-Jetronic 31.5.(ER),23.8.(F)

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1 Jahr 4 Monate her #20659 von Hans-Jürgen
Hallo Volker,
doch den ADAC anrufen ;) ;)
Gruß Hans-Jürgen

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1 Jahr 4 Monate her #20660 von Dr-DJet
Hallo Hans-Jürgen,

na dann schauen die in ihre interne Wissensdatenbank und da hat jemand vor 3 Jahren mein Kompendium für die D-Jetronic als Link hinterlegt. Da schließt sich der Kreis des Tantra wieder.

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1 Jahr 4 Monate her #20661 von Dr-DJet
Und es ist wie verhext: Ich kann das Steuergerät jetzt laufen lassen, wie ich will, Es funktioniert immer.

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1 Jahr 4 Monate her #20665 von nordfisch
Jetzt hilft nur noch: Ab damit in den Backofen mit Wasserdampf. Normales Reizklima scheint ja nicht zu genügen, um den Fehler zu provozieren.
Gemein, sowas. Ein Teil, dem man nicht mehr trauen kann. Ich hatte jahrelang ein ähnliches Problem. Nach längerer problemloser Fahrt fing die Fuhre an zu bocken, zu qualmen und / oder verlor Leistung. Hinterher war es das Hauptrelais, das warm keinen vernünftigen Kontakt mehr gab.

Ich wünsche dir viel Erfolg bei der Fehlersuche - oder schaffst du es, das Teil als Zukunftsprojekt einfach wegzupacken?

Ich hatte heute endlich mal wieder einen Erfolg. Einen 'MAW Hühnerschreck' zum Laufen gebracht. Kontaktabstand von 1,5 mm auf 0,3 mm korrigiert, Zündzeitpunkt mit Messuhr eingestellt, Kerze mit passend langem Gewinde und richtigem Wärmewert eingeschraubt und schon läuft das Teil sogar mit der nach wochenlang erfolgloser (weil unqualifizierter) Schrauberei schon als defekt in die Grabbelkiste geworfenen Magnetspule. Schade um den auch schon ausgetauschten originalen Kondensator... das jetzt verbaute Neuteil ist als fehleranfällig bekannt.
Immer wieder schön, so einen alten Zerknalltreibling wieder zum Leben zu erwecken.

Gruß
Norbert

 

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1 Jahr 4 Monate her #20666 von Dr-DJet
Hurra,

der Fehler ist wieder da ! Kl.3 und Kl. 5 haben unendliche Einspritzzeit. Hoffentlich kann ich ihn jetzt eingrenzen!

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