Porsche 914 2.0l Motor Leerlaufdrehzahl bei warmen Motor

Hallo Stefan,

eine große Hilfe ist, wie bereits Hans erwähnt hatte, diese Liste aus dem Forum.
Hier findest Du auch die Werte der Widerstände für TF I = Sollwert ca 300 Ohm bei 20° und bei TF II = Sollwert 1,7 Kilo Ohm bei 20 °. Wenn Du einen Balast Resistor (Vorwiderstand) hast, dann hat dieser 270 Ohm.

Da ich über 20 Jahre meinen 914 habe, kann ich Dir unbedingt empfehlen, zunächst mit der Checkliste von Volker die Prüfpunkte außerhalb der D-Jetronic zu prüfen.

Dazu gehören Ventilspiel, Kompression aller Zylinder und auch ein sauberer Luftfilter.
Als nächstes wären dann die Zündungskomponenten zu prüfen.

Erst dann kämen die Komponenten der D-Jetronic an die Reihe. Um sicher zu sein,
dass der Kabelbaum in Ordnung ist, würde ich TF I und TF II am 25-poligen Stecker des Kabelbaumes prüfen.

Wenn Dein Kaltstartventil undicht ist, hast Du auch ein Problem beim Heißstart.
Dieses Problem auf Dichtigkeit kannst Du prüfen, indem Du das KV abbaust, aber an
der Ringleitung lässt. Nachdem Du mehrfach die Zündung ein- und ausgeschaltet hast,
kannst Du sehen, ob Kraftstoff austritt.

Hallo fred914,

ich habe eben Mal die Wiederstände gemessen beide ca. bei 15-17°
Lufttemperaturfühler: 345 Ohm
Zylindertemperaturfühler 022 906 041: 2,9 Kilo Ohm
mit Wiederstand: 3,13 Kilo Ohm.
Irgendwie passt das mit den 1,7 Kilo Ohm nicht.
Bei der Checkliste steht bei 20° auch 2,4 Ohm.
Das wird dann wahrscheinlich ein anderer Fühler sein oder?
Weiß du wo ich einen neuen Zylindertemperaturfühler bekommen könnte?

LG Stefan

Ach hab ich vergessen, das Kaltstartventil ist dicht.

LG Stefan

Hallo Stefan,
auf autodoc.de hab ich einen von Bosch gefunden. Das es der ist kann zwar sein, kannst du aber Kabelbruch oder Kurzschluss wirklich ausschließen?
Gruß
Michi

Hallo,
ich meine schon, dass die Werte passen... nur eben zu dem 'falschen' Fühler.

Bei heißem Motor ist es aber ziemlich egal, ob ein falscher Fühler verbaut ist - 'heiß' liefern die Varianten praktisch die gleichen Werte. Probleme wegen eines falschen Sensors sollte es daher allenfalls beim noch nicht warmen Motor geben.

In der 914-World gibt es einen Vergleich der Fühler (im Thread werden auch alternative Ersatzteilquellen genannt).
Leider messen die Amis immer in 'Fahrenheit'. Ich habe das dort mal in 'Celsius' umgerechnet.
www.914world.com/bbs2/index.php?showtopi...065&hl=sensor&st=19#

Eins muss dir klar sein: Hat das Kabel zum Fühler einen Bruch <Unterbrechung>, fettet der Motor sehr stark an.
Kommt das Kabel in Verbindung mit Fahrzeugmasse <z.B. Scheuerstelle>, läuft er sehr mager.

Bei heißem Motor ist der Widerstand gering und ändert sich nicht mehr in einem so weiten Bereich wie beim kalten Motor.. Du kannst also das Kabel über einen Widerstand von ca. 100 -150 Ohm auf Masse legen und simulierst so den Wert des NTC bei heißem Motor.
Ein Widerstand mit 1/4 Watt reicht schon aus. Es fließen nur geringe Ströme.

Gruß
Norbert
 
 

Hallo Stefan,
hier noch der link www.autodoc.de/autoteile/oem/022906041
Gruß
Michi