Signal Einspritzventile

12-13 ms war mir auch zu hoch, habe mit den „alten Motoren“ wenig Erfahrung. Kaltstart erzeugte ja damals unglaubliche CO Werte...
Denke aber, das ist ein guter Anhaltspunkt

Grüße

Hallo,

wenn es wirklich 12-13 ms sind (ich konnte das nicht richtig lesen), ist das viel zu lang. Deine Zündkerzen müssen ja rabenschwarz sein. Selbst bei -20°C Kühlwassertemperatur wäre das viel zu viel. Mein Vorschlag: Du legst mal Dein Oszilloskop und Diagnosegerät zur Seite und misst die Vakuumdichheit des Saugrohrdruckgfühlers, s.Video in Kapitel 4

Hi,
hatte ich bereits gemacht. Absolut dicht und Spulenwiderstände passen.

Hallo Paul,

auch keinen Masseschluss der WIndungen, alles am Steuergerätestecker gemessen und der Widerstand des Kühlmitteltemperatursensors stimmt dort auch? Dann wäre das Steuergerät bei 12 ms defekt.

Und den schwankenden Perioden am Gebiss solltest Du auch noch nachgehen.

Hallo,

so, habe ein anderes Steuergerät sowie Drucksensor da. Ergebnis ist das Gleiche. Keine Veränderung. Diese 12 ms sind beim Start normal. Sobald bisschen Drehzahl kommt geht die runter.

Habe nun nochmal Gebiss und E-Ventile gemeinsam aufgenommen. Ich sehe kleine Störsignale auf den Gebiss Kontakten und danach stimmt die Einspritzung nicht mehr. Hat quasi
"Rhytmusstörungen". Nochmal, der Wagen springt an und ist sofort da für vielleicht eine knappe Sekunde. Selbst bei Vollgas geht der aus.

Anbei die Datei und ein Link für die Skope Software, falls jemand selbst schauen möchte.

www.diagnostic-shop.cz/files/instalace/texviksetupd.exe
350startgehtwiederaus.mwf




Viele Grüße