Kerzenbild

Hallo zusammen,
ich bin Andreas und habe seit ca. 2 Jahren einen 350er SL Bj. 72. Der Wagen lief mal in Holland und ist etwas verbastelt. Ich habe hier aus dem Forum schon viele hilfreiche Informationen bekommen und konnte damit den Motorlauf verbessern. Perfekt ist er jedoch noch nicht. Deshalb habe ich mich soeben für den WS in Frankfurt angemeldet und freue mich drauf mit den Teilnehmern über technische Probleme zu reden.
Aber vielleicht hat jemand jetzt schon mal einen Tip, wie ich bei dem folgenden Fehlerbild weiter vorgehen sollte: Mein Motor ruckt im unteren Drehzahlbereich. Das Kerzenbild zeigt bei den Zylindern 3 & 6 eine deutlich verrußte Kerze, die anderen Zylinder sind eher zu mager bzw. die Kerzen sind zu hell. Wenn ich die Einspritzdüsen tausche (z.B. Zyl. 6 gegen 7) bleibt die verrußte Kerze auf dem 6. Zyl. Neue Kerzen haben auch keinen Erfolg gebracht. Das Gebiss ist seit ca. 2.000km neu drin. An meinem SDF wurde mal dran rum gedreht (aber dann müssten doch alle Kerzen gleich schlecht sein?).
Freue mich über Hinweise oder dann in Frankfurt tatkräftige Unterstützung!

Gruß Andreas

Hallo Andreas,

also der Saugrohrdruckfühler (SDF) kann nicht etwas nur für einzelne Zylinder bewirken. Ansonsten ist auffällg, dass die beiden Zylinder zu einer Einspritzgruppe gehören. Im Steuergerät werden jetzt aber die Einspritzzeiten für jeweils 2 Einspritzgruppen zusammen errechnet. Wenn das also falsch rechnen würde, müssten auch Zylinder 1 und 5 betroffen sein.

Deshalb würde ich vorschlagen, dass Du mal das Steuergerät abziehst und den Widerstand der Klemmen 3, 4, 5, 6 gegen Masse misst. Wenn die alle gleich sind, würde ich auf ungleich einspritzende Einspritzventile tippen.

Hallo Andreas
Willkommen im Forum , endlich mal jemand aus dem Norden Deutschlands.
lg Ludger aus dem Münsterland

Hallo Volker,
danke für den Tip. Ich habe am Steuergerät von 3, 4, 5 oder 6 jeweils 164k Ohm gegen Klemme 11 gemessen. Ich schaue mir noch mal die Düsen an und tausche die noch einmal untereinander, da ich leider nur diesen einen Satz habe.
@sprinter1122: Danke und Gruß zurück aus dem sehr sommerlichen Norden.

Gruß Andreas

Hallo Andreas,

Du solltest da so 1-2 Ohm messen. Zum Abgleich: Steuergerät abziehen und dann in der Buchsenleiste des Kabelbaums 3, 4, 5, 6 gegen Masse (11) messen.

Hallo Andreas
Mit gebauchte Düsen könnte ich aushelfen.
Du kannst den Widerstand auch direkt an der Düse messen.
Nach Volkers Methode misst du den Kabelbaum mit.
Gruß Ludger

Hallo Ludger,

genau und ich vermute ja eher ein Masseproblem. Deshalb das Messen mit Kabelbaum.

Hallo Volker, hallo Ludger,
meine gemessenen 164k waren am Steuergerät. In Richtung Einspritzdüsen messe ich ca. 4-5Ohm, wobei mein Messgerät nicht sonderlich präzise ist. Relativ zueinander sind die Messwerte zwischen den Klemmen nahezu identisch.
Die Düsen schließe ich momentan aus, da ich alle vor ca. einem Jahr zur Überprüfung weggegeben hatte und als i.O. zurück bekommen habe.
Ich möchte das Massethema weiter verfolgen, da ich bisher hier vielleicht nur etwas halbherzig hin geschaut habe und Vibrationen und Temperatureinflüsse komplett vernachlässige.
Helfen würde mit ein Schaltplan und die Info, wo genau die relevanten Massestellen am Fahrzeug sitzen.

Würdet ihr mir empfehlen, versuchsweise eine zusätzliche Masseleitung direkt auf die Klemme der Einspritzdüse(n) zu legen?

Viele Grüsse von Andreas

Hallo Andreas
Bei meinem Wagen ist der Massepunkt im Motorraum rechts hinter der Batterie .( MB 280 se 4,5 )
ich habe meinen Motorkabelbaum komplett erneuert.
Benutze mal die Suchfunktion hier im Forum " Motorkabelbaum"
der User "Matze280" hat einen tollen Plan gemacht nach dem ich meinen Kabel-Baum auch gebaut habe:OKAY:
evt . sehen wir uns in Frankfurt dann kann man ins Detail gehen.
Grüsse Ludger

Hallo Andreas,

es gibt einen zentralen massepaunkt an der Ansaugbrücke, wo alle braunen Kabel der EV enden. Den kannst Du nicht übersehen.