BMW 3,0 CSi Startprobleme, Wagen geht aus - und nicht mehr an...

Ist bestimmt ein Vertipper.
Soll bestimmt 'Spannung an 16 und 24 gegen 11' heißen.
So wie Volker das auch schon früher geschrieben hat.

Gruß
Norbert

Danke Norbert,

die "15" liegt neben der "24" , das war es.

Hallo

So, schon mal was zum Benzindruck:
Filter und Schläuche an der Benzinpumpe (Hinterachse) und der Ringleitung am Krümmer sind vor ca. 6 Wochen erneuert worden.

Mit Zusatzplusleitung nur Spritpumpe aktiviert.
Das Manometer ist nach dem Filter und vor dem Druckregler eingebaut.



Ne schöne Jrooß
Michael


 

Hallo,

ohne die Qualität des Manometers in Frage zu stellen, fällt der Druck zu schnell ab. Wie sehen die Zündkerzen nach dem Stopp aus? 16 und 24 musst Du immer noch messen.

Hallo
So, ein wesentlicher Fehler scheint gefunden:
Stromversorgung Steuergerät war weg.



Klemme 16 am Steuergerät (SG) ist die 12V Spannungsversorgung.

Am Zündschloss hängt der Zünd-Anlass-Schalter (ZAS). Das ist eine bekannte Schwachstelle am BMW. Allerdings ist dieser bei mir vor Jahren erneuert worden.

Von ihm geht ein grünes Kabel (Kl. 15 / Lt. 41) zur Kl. 86 des Hauptrelais. Dazwischen ist allerdings noch der Sicherungskasten (Sicherung 7). Dieser Sicherungskasten ist in dem Plan nicht sauber eingezeichnet.
Vom Hauptrelais geht der Strom dann über Kl. 87 auf Kl. 16 vom SG und auf Klemme 86 vom Kraftstoffpumpenrelais, sowie Kl. 24 des SG.Im Kraftstoffpumpenrelais bedient Kl. 87 zum einen die Spritpumpe und zum Zweiten das Kaltstartrelais. 

Nun. Die Verbindung vom ZAS zum Hauptrelais war gestört. Folge: SG und weitere Komponenten haben keinen Strom bekommen.Ich habe jetzt das Kabel vom ZAS vor dem Sicherungskasten abgegriffen und eine neue Leitung zur Kl. 86 des Hauptrelais gelegt. Und, siehe da, alle Komponenten haben Strom und das Auto springt einwandfrei an. 

Nun bin ich mal gespannt, ob das so bleibt. Das Biestige war ja, dass der Fehler sporadisch und plötzlich auftrat. Naja, ich werde jetzt in Ruhe mal wieder alles zusammen bauen (also Originalrelais und Original SG) wieder einbauen und dann wohl einige Testfahrten unternehmen müssen, um zu wissen, ob der Fehler dauerhaft besiegt ist…

Danke erst mal für`s Mitdenken

Michael

 Klemme 16 am Steuergerät (SG) ist die 12V Spannungsversorgung.
  Am Zündschloss hängt der Zünd-Anlass-Schalter (ZAS). Das ist eine bekannte Schwachstelle am BMW. Allerdings ist dieser bei mir vor Jahren erneuert worden.Von ihm geht ein grünes Kabel (Kl. 15 / Lt. 41) zur Kl. 86 des Hauptrelais. Dazwischen ist allerdings noch der Sicherungskasten (Sicherung 7). Dieser Sicherungskasten ist in dem Plan nicht sauber eingezeichnet.Vom Hauptrelais geht der Strom dann über Kl. 87 auf Kl. 16 vom SG und auf Klemme 86 vom Kraftstoffpumpenrelais, sowie Kl. 24 des SG.Im Kraftstoffpumpenrelais bedient Kl. 87 zum einen die Spritpumpe und zum Zweiten das Kaltstartrelais. Nun. Die Verbindung vom ZAS zum Hauptrelais war gestört. Folge: SG und weitere Komponenten haben keinen Strom bekommen.Ich habe jetzt das Kabel vom ZAS vor dem Sicherungskasten abgegriffen und eine neue Leitung zur Kl. 86 des Hauptrelais gelegt. Und, siehe da, alle Komponenten haben Strom und das Auto springt einwandfrei an. Nun bin ich mal gespannt, ob das so bleibt. Das Biestige war ja, dass der Fehler sporadisch und plötzlich auftrat. Naja, ich werde jetzt in Ruhe mal wieder alles zusammen bauen (also Originalrelais und Original SG) wieder einbauen und dann wohl einige Testfahrten unternehmen müssen, um zu wissen, ob der Fehler dauerhaft besiegt ist…