BMW 3,0 CSi Startprobleme, Wagen geht aus - und nicht mehr an...

Hallo
So, ein wesentlicher Fehler scheint gefunden:
Stromversorgung Steuergerät war weg.



Klemme 16 am Steuergerät (SG) ist die 12V Spannungsversorgung.

Am Zündschloss hängt der Zünd-Anlass-Schalter (ZAS). Das ist eine bekannte Schwachstelle am BMW. Allerdings ist dieser bei mir vor Jahren erneuert worden.

Von ihm geht ein grünes Kabel (Kl. 15 / Lt. 41) zur Kl. 86 des Hauptrelais. Dazwischen ist allerdings noch der Sicherungskasten (Sicherung 7). Dieser Sicherungskasten ist in dem Plan nicht sauber eingezeichnet.
Vom Hauptrelais geht der Strom dann über Kl. 87 auf Kl. 16 vom SG und auf Klemme 86 vom Kraftstoffpumpenrelais, sowie Kl. 24 des SG.Im Kraftstoffpumpenrelais bedient Kl. 87 zum einen die Spritpumpe und zum Zweiten das Kaltstartrelais. 

Nun. Die Verbindung vom ZAS zum Hauptrelais war gestört. Folge: SG und weitere Komponenten haben keinen Strom bekommen.Ich habe jetzt das Kabel vom ZAS vor dem Sicherungskasten abgegriffen und eine neue Leitung zur Kl. 86 des Hauptrelais gelegt. Und, siehe da, alle Komponenten haben Strom und das Auto springt einwandfrei an. 

Nun bin ich mal gespannt, ob das so bleibt. Das Biestige war ja, dass der Fehler sporadisch und plötzlich auftrat. Naja, ich werde jetzt in Ruhe mal wieder alles zusammen bauen (also Originalrelais und Original SG) wieder einbauen und dann wohl einige Testfahrten unternehmen müssen, um zu wissen, ob der Fehler dauerhaft besiegt ist…

Danke erst mal für`s Mitdenken

Michael

 Klemme 16 am Steuergerät (SG) ist die 12V Spannungsversorgung.
  Am Zündschloss hängt der Zünd-Anlass-Schalter (ZAS). Das ist eine bekannte Schwachstelle am BMW. Allerdings ist dieser bei mir vor Jahren erneuert worden.Von ihm geht ein grünes Kabel (Kl. 15 / Lt. 41) zur Kl. 86 des Hauptrelais. Dazwischen ist allerdings noch der Sicherungskasten (Sicherung 7). Dieser Sicherungskasten ist in dem Plan nicht sauber eingezeichnet.Vom Hauptrelais geht der Strom dann über Kl. 87 auf Kl. 16 vom SG und auf Klemme 86 vom Kraftstoffpumpenrelais, sowie Kl. 24 des SG.Im Kraftstoffpumpenrelais bedient Kl. 87 zum einen die Spritpumpe und zum Zweiten das Kaltstartrelais. Nun. Die Verbindung vom ZAS zum Hauptrelais war gestört. Folge: SG und weitere Komponenten haben keinen Strom bekommen.Ich habe jetzt das Kabel vom ZAS vor dem Sicherungskasten abgegriffen und eine neue Leitung zur Kl. 86 des Hauptrelais gelegt. Und, siehe da, alle Komponenten haben Strom und das Auto springt einwandfrei an. Nun bin ich mal gespannt, ob das so bleibt. Das Biestige war ja, dass der Fehler sporadisch und plötzlich auftrat. Naja, ich werde jetzt in Ruhe mal wieder alles zusammen bauen (also Originalrelais und Original SG) wieder einbauen und dann wohl einige Testfahrten unternehmen müssen, um zu wissen, ob der Fehler dauerhaft besiegt ist…  

Hallo

So, ein wesentlicher Fehler scheint gefunden:
Stromversorgung Steuergerät war weg.



Klemme 16 am Steuergerät (SG) ist die 12V Spannungsversorgung.

Am Zündschloss hängt der Zünd-Anlass-Schalter (ZAS). Das ist ja eine bekannte Schwachstelle am BMW. Allerdings ist dieser bei mir vor Jahren erneuert worden.

Von ihm geht ein grünes Kabel (Kl. 15 / Lt. 41) zur Kl. 86 des Hauptrelais. Dazwischen ist allerdings noch der Sicherungskasten (Sicherung 7). Dieser Sicherungskasten ist in dem Plan nicht sauber eingezeichnet.

Vom Hauptrelais geht der Strom dann über Kl. 87 auf Kl. 16 vom SG und auf Klemme 86 vom Kraftstoffpumpenrelais, sowie Kl. 24 des SG.

Im Kraftstoffpumpenrelais bedient Kl. 87 zum einen die Spritpumpe und zum Zweiten das Kaltstartrelais.



Nun. Die Verbindung vom ZAS zum Hauptrelais war gestört. Folge: SG und weitere Komponenten haben keinen Strom bekommen.

Ich habe jetzt das Kabel vom ZAS vor dem Sicherungskasten abgegriffen und eine neue Leitung zur Kl. 86 des Hauptrelais gelegt. Und, siehe da, alle Komponenten haben Strom und das Auto springt einwandfrei an.

Nun bin ich mal gespannt, ob das so bleibt. Das Biestige war ja, dass der Fehler sporadisch und plötzlich auftrat. Naja, ich werde jetzt in Ruhe mal wieder alles zusammen bauen (also Originalrelais und Original SG) wieder einbauen und dann wohl einige Testfahrten unternehmen müssen, um zu wissen, ob der Fehler dauerhaft besiegt ist…

Danke erst mal für`s Mitdenken

​​​​​​​Michael

Danke für die 'Auflösung'.

Zu dem Schaltplanausschnitt ist anzumerken, dass es einen 'Druckfühler Benzindruck' nicht gibt.
Den 'Benzindruck' muss wohl der Zeichner dazuphantasiert haben.
Ganz dumme Idee...

Die Bosch-Unterlagen zu BMW sind aber auch stark fehlerhaft. Da sind den Bezeichnungen im Text mehrmals falsche Zeichnungen zugeordnet.

Gruß
Norbert

Hallo Norbert

Ja, das ist die Phantasie mit dem Zeichner wohl durchgegangen.
Auch die Postion "Anschluß für Einspritzanlage / autoamtische Startanhebung" gibt es ja wohl nicht. Statt dessen läuft das Kaben ZAS Kl. 15 zum Hauptrelais hier über den Sicherungskasten / Sicherung 7. 
Eingezeichnet ist ja nur eine Sicherung (Nr 41)  zwischen ZAS Kl. 15 und Kl. 30 vom Kraftstoffrelais. Das wiederum als Einzelsicherung. In Wirklichkeit läuft ZAS Kl15 komplett auf den Sicherungskasten und verteilt sch von da aus. Macht ja auch mehr Sinn. In meine Ersatzzuleitung zum Hauptrelais werde ich noch eine fliegende Sicherung reinsetzen, weil ich den Abzweig vor dem Sicherungskasten abgegriffen habe...

Wirklich gespannt bin ich ja, ob der Wagen denn jetzt stabil laufen wird. Ist schon sehr ärgerlich, wenn man nie weiß, wie weit man kommt und wo man stehen bleiben wird. Beim letzten mal hab ich echt Glück gehabt, dass ich gerade von der Autobahn runter war, es Ostern war und ich deshalb eine Chance hatte einen Parplatz zu finden wo der Wagen erst mal stehen konnte. Bei dem unfreiwilligen Stopp davor hatte ich schon eine Knolle von 40 Euro eingefangen. Immerhin bin ich bisher um einen Abschleppwagen herum gekommen...

Michael

Dr-DJet schrieb:

Hallo,

ohne die Qualität des Manometers in Frage zu stellen, fällt der Druck zu schnell ab. Wie sehen die Zündkerzen nach dem Stopp aus? 16 und 24 musst Du immer noch messen.
 

Hallo Michael,

also das mit KL. 16 UND 24 hast Du nun gefunden, sehr schön. Aber den Grund für den zu schnellen Druckabfall musst Du auch noch finden.