Jetzt 100 Mitglieder / D-Jetronic Liebhaber

Hallo / Hi,

heute Nacht kam unser 100. Mitglied im Forum dazu: iolo oder Immanuel. Herzlich willkommen und viel Spaß hier

tonight member no. 100 has joined this form: iolo or Immanuel. A cordial welcome and have fun

Vielen Dank für die Blumen.

Meine Name ist Immanuel und wir ihr an meinem Avatar sehen könnt, fahre ich einen Citroen SM IE Bj. 1973.

Der hat ja bekanntlich nicht nur die übliche D-Jetronic sonder auch noch ein paar Spezialitäten (Zusatzdrosselklappensteuerung über ein Elektro-Ventil, Luftanreicherung im Schiebebetrieb und den Verteiler mit der speziellen und seltenen Impulsauslöserkassette).

Momentan bin ich in der Testphase für die Nachfertigung der Gleitstücke für den Impulsauslöser.

Über die Seite bzw. das Forum bin ich gestolpert, weil es hier eben eine einzigartige Anhäufung von fundiertem Wissen zur D-Jetronic gibt von dem ich schon manches mal profitiert habe.

Gruß
Immanuel

Hallo Immanuel,

von einem Nachfertigungsversuch für die SM Gebisse von SEV Marchal hatten wir schon gehört. Sind die denn genauso wie die der Bosch Gebisse? Du kannst ja mal mit Günter (User althase) Kontakt aufnehmen, der hat die ja für Bosch gemacht.

Norbert und ich hätten ja gerne mal ein SM Gebiss, um es zu vermessen und zu fotografieren. Irmin wollte uns das eigentlich zuschicken, aber das hat nicht geklappt.

Ein Herzliches Willkommen auch von mir,
über deine Aktivitäten die Nockenreproduktion betreffend habe ich schon vor einiger Zeit in eurem Typenforum gelesen.
Insbesondere deine Überlegungen zur Materialwahl fand ich sehr interessant.

Recht ordentliche Bilder von der Impulsauslöserkassette haben wir ja schon von Irmin bekommen, aber es blieb für mich nach diesen Bildern die Frage ungeklärt, ob die Kontakte über 'diese Schraube' einstellbar sind. Die gesamte Konstruktion ist ja sehr verschieden vom Bosch-Verteiler.

Mich interessieren da so technische Dinge, ich würde eben gern auch für den SM eine Nockenprüf- und Einstelllehre bauen.
Schicke Dir dazu eine PN.

Viele Grüße
Norbert

@Volker: Die Gebisse sind komplett anders. Typisch Franzosen halt bzw. Italiener, is ja 'n Maserati-Motor

@Norbert: Die Schrauben halten nur das Gebiss und die Kontakte zusammen. Eingestellt wird das über das feststehende Kontaktblech. Wobei Blech eine Untertreibung ist, das ist schon ganz schön massiv.
Deine Lehre war mit ein Grund warum ich mich hier angemeldet habe.
Einen Ersatzverteiler habe ich hier, das Problem ist aber ein NOS Gebiss zu ergattern. Die Dinger sind extrem selten und wenn dann sehr teuer. Die die eins haben rücken das im Regelfall nicht raus. Daher baue ich die Nocken auch nur nach Maßangaben von Mitgliedern im SM Forum nach.
Ich werde demnächst ein paar Bilder zum Gebiss einstellen. Vielleicht sollten wir dafür einen extra Thread erstellen.

Gruß
Immanuel

Hallo Immanuel,

ja dann sollten wir einen separaten Thread aufmachen. Auch wenn es ein Maserati Motor ist, wurde die D-Jetronic nur von den Franzosen eingebaut. Er wurde regelrecht kaputt engineered. Eigentlich schade, denn der SM ist ja doch ein schönes Auto. Selbst aus einem Tank konnten sie das Benzin nicht einfach unten ablaufen lassen.

Also ich freue mich schon auf den Thread.

Na, na kaput engineered wurde der nicht. Der war seiner Zeit halt meilenweit voraus
Sachen die heute als neu angepriesen werden gab es damals schon serienmäßig: Luftfederung inkl. Höhenverstellung, Kurvenlicht, automatische Intervallsteuerung der Scheibenwischer (eine Art analoger Regensensor) usw.
Der schlechte Ruf kommt von den damals völlig überforderten Citroen-Werkstätten (Stichwort: Steuerkette und Kettenspanner)
Auch die deutschen Automobilpresse hat das Auto damals einfach nicht verstanden.
Besonders die Lenkung und die Bremsen wurden immer beanstandet. Klar wer nur Daimler, Opel & Co. kennt, ist mit so einer Konstruktion überfordert.
Man muss sich auf den SM einlassen. Eine Probefahrt allein reicht nicht aus.
Ich selbst brauchte mehrere hundert Kilometern bis ich das Ganze so richtig zu schätzen wusste.
Jetzt will ich nix mehr anderes

Das mit dem Tank (90 Liter) macht schon Sinn. A.) wegen der Bodenfreiheit B.) ist der gesamte Unterboden schön flach.


Gruß
Immanuel

Hallo Immanuel,

dann frage mal Irmin, wie glücklich er damit ist: Egal, welche Pumpe er dran hängt, er hat immer Saugrpobleme und schwankenden Benzindruck. Tödlich für jede Einspritzung. Das kommt davon, wenn man das Benzin nicht einfach untern herauslaufen lässt, sondern stattdessen kommunizierende Röhren braucht. Noch dazu ist der Filter falsch designed. Er sollte auf der Druckseite sitzen, scheint aber im Tank, also auf der Saugseite zu sitzen.

Und alle anderen Themen hatte doch die Deesse schon. Da scheint aber die Technik zuverlässiger zu sein. Aber trotzdem finde ich die SM und die DS schön. Und wenn ich mehr Platz und Geld hätte, dann hätte icj wohl eine DS 23 injection wie Fantomas und würde damit den Verfolgern per ausfahrbarer Flügel entkommen.

Und hier der Film aus meiner Kindheit, den ich meine: Die fliegende DS ist ab 1:27:00 : Fantomas Film auf Youtobe

Moin Volker,

ich enttäusche Dich nur ungern, aber leider hatte Fantomas keine 23ie.
Diese ist nur mit der letzten Front (3.Front) gebaut worden (siehe mein Avatar).
Der Umbau auf das Froschauge (1.Front) ist möglich, aber leider aufwendig.

Mit sonnigen Grüßen
Hans

Hallo Volker,

ja das Video ist klasse. Solch ein Ding bräuchte es heute bei den ganzen Staus dringender denn je.
Fahrbar halt auch ohne Maske

Zum Tank: Dass Irmin damit nicht glücklich ist kann ich verstehen, liegt aber nicht an der Konstruktion des Tanks. Die ist absolut simpel.
Da wurde wahrscheinlich schon vom Vorbesitzer rumgepfuscht.
Wie es sich für alle D-Jetronic Modelle gehört, hat auch der SM den Benzinfilter auf der Druckseite der Pumpe und zwar rechtsseitig im Motorraum. Eins der wenigen Teile, an das man gut rankommt und innerhalb von 5 Minuten wechseln kann.
Auf der Saugseite der Pumpe gibt es im Tank original nur ein Tauchrohr mit einem groben Teesieb am Ende , das war es. Kein Filter kein Garnix.
Jeder Kettenraucher mit halber Lunge kann den Sprit mit dem Mund ansaugen
Fehler bei schwankendem Druck:
- Pumpe defekt
- Pumpenrelais defekt
- Verbindungs-Gummischlauch kollabiert je nach Wärme auf der Saugseite (schon selber erlebt, war wohl eine Notlösung vom Vorbesitzer eine Art weicher Aquariumschlauch)
- Tankentlüftung dicht
- Druckregler defekt

Sollte ein Filter oder das Teesieb am Tauchrohr dicht sein, dann ist der Druck generell zu gering, schwankt aber nicht.
Gerne wird auch eine falsche Pumpe genommen (weil billiger) die dann erheblich mehr als die 3 Bar liefert und mit der Zeit den Druckregler zerstört.

Gruß
Immanuel

Okay, okay ich oute mich,

ich kenne den Unterschied zwischen ID, DS21 und DS23 nicht.

Trotzdem hätte ich gerne so eine fliegende Göttin, wenn es geht mit D-Jetronic !

Hallo Immanuel,

die richtige Pumpe und Druckregler hat er von mir bekommen, hat alles nichts geholfen. Die saugen alle zu wenig Sprit, sagt er. Na dann muss etwas mit dem Sieb im Tank nicht stimmen.

Das 1:1 Modell gibt es schon:

www.dsclub.de/forum/read.php?1,63495,63516#msg-63516

da könnte man auch schnell einen 23 oder 21ie Motor einbauen.

Mit sonnigen Grüßen
Hans