Zündschaltgerät TSZ4, Zündverteiler mit Induktivgeber

Hallo zusammen,

ich bin Martin (siehe Vorstellung) und benötige Hilfe bezüglich dem TSZ4 in Verbindung mit dem Zündverteiler mit dem Induktivgeber. Mein 450SEL mit K-Jet. stammt von 08.1978

Meine Frage:
Gibt es Experten, welche mein Zündschaltgerät TSZ4 samt grüner Leitung und Zündverteiler eingehender auf Symptome/Defekte prüfen können wie nur «geht oder geht nicht"?

Weshalb ich das wissen möchte;
Motor ging und geht im Sommer nach Autobahnfahrt immer mal wieder aus. Erst nach Abkühlung mit offener Motorhaube war und ist Starten (ohne Dampfblasen) normal wieder möglich, generelles Warmstartproblem (keine Dampfblasen) und viel Gas geben bis der Motor anspringt-Ständiges Schütteln im Leerlauf

-HC ist über 1000 bei 2% Co, holpriger Leerlauf wird gefühlt besser mit ca. 4% Co Überkompensation

weshalb mir nur noch die Zündung als Übeltäter übrig bleibt, da ich bereits alles Andere gemacht habe:

-Zündkerzen, Kabel, Verteilerdeckel, Läufer ers. sowie versuchsweise orig. Zündspule blau getauscht
-Benzinpumpenrelais ersetzt
-Falschluft Ansaugtrakt beseitigt, komplett zerlegt und alle Dichtungen und Formschläuche unten und oben erneuert sowie ausgeschlagene Drosselklappenwelle ausgebüchst und erneuter Prüfung mit Nebelmaschine (also keine Falschluft mehr) unterzogen.
-ZLS mit Dehnstoffelement via Herrn Ebner revidiert und erneut auf rasche Reaktion geprüft
-Stauscheibe Mengenteiler korrekt nach WIS zentriert und mittig in den Zylindrischen Teil (war vorher 2mm zu hoch) sowie Alugehäuse zu Unterteil ebenfalls noch aus Alu mit Motordichtmasse blau neu abgedichtet wie im WIS beschrieben
-Tanksieb geprüft, Benzinpumpenpaket mit allen Benzinleitungen, Schläuchen etc. erneuert
-Revision Mengenteiler durch Wolfgang Heinrich
-Einspritzdüsen erneuert, erneut geprüft
-komplette K-Jetronic geprüft, Druckmessungen habe ich immer und immer wieder x-mal ausgeführt. Alles im Soll, so wie es sein sollte. Kein Tropfen Kaltstartventil, keine Leckage über Gummimembrane des Benzindruckreglers
-Kompression geprüft, zwischen 11,5 und 12 Bar nach Grundstellung mit neuen Plättchen der Hydroausgleichselemente Ventile
-Steuerzeit nach Ersatz Steuerkette und Gleitschienen erneut geprüft, keine oder absolut minimale 1mm Abweichung an der linken Zylinderbank der Markierungen
-Zzp. Korrekt eingestellt (war um 10 Grad nach spät verstellt)

123Ignition ist nur mit dem frei programmierbaren Zündverteiler erhältlich und die Zündkurven kann ich nirgends finden. Der Preis von über 2300.- EUR hält mich ebenfalls davon ab die TSZ auf 123 umzurüsten.

Vielen Dank für Anregungen und Hilfe
Schraubergrüsse
Martin

Hallo Martin,

1000 HC bei 2%CO sind viel unverbrannter Kraftstoff. Ich verstehe auch nicht, was Du mit CO Überkompensation meinst. Mit dem TSZ 4 hat das wahrscheinlich nichts zu tun. Gehe mal zu jemandem der - wie wir das beim Workshop tun - einen Abgastester hat, mit dem man jeden Zylinder einzeln auf Abgas und den Rundlauf testen kann. Denn als erstes muss mal geklärt werden, woher die hohe HC Menge kommt. Dann würde man auch sehen, woher das Problem kommt.

Es gilt

1. Motormechanik prüfen: Steuerzeiten und Kompression
2. Zündung live am Motor ansehen je Zylinder
3. Über Abgastest zugehörige Abgasmengen zu jedem Zylinder testen

Danach kannst Du weiter Teileweitwurf machen. Bei der Revision des Mengenteilers habe ich - auch nach dem Besuch bei Bosch Classic - Bedenken, dass das jemand anderes gut erledigen kann. Es gibt übrigens keinen externen Benzindruckregler mit Leckleitung bei Dir. Dass das TSZ4 einzelne Zylinder mit falschem Zündfunken versorgt, kannst Du ausschließen. Es würde dann ganz ausfallen und nicht falsche Verbrennung erzeugen oder zumindest auf alle Zylinder wirken. Das Hohe HC deutet aber eher auf den Ausfall einzelner Zylinder hin.