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Drehzahlmesser aus dem Zubehör in Mercedes w108 3.5
- RoWe
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Im Zündverteiler ist der Unterbrecher und da ist ein Kabel dran, oder wie/wo meinst Du bitte?
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Danke! Gruß, Roland
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- Dr-DJet
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abschließend von meiner Seite:
- Wenn der DZM mit dem grünen Zündkabel vom Zündverteiler zum Zündschaltgerät (Kl. 7) nicht klar kommt, geht nichts.
Viele Schraubergrüße - best regards, Dr-DJet Volker
Alles für den Mercedes-Benz R/C 107 und W116 in der SLpedia Sternzeit 107
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- rema350SL-H
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wie Volker schreibt. Versuche doch mal das Signal, das an Klemme 7 anliegt, siehe mein vorheriger Beitrag. Normalerweise ist da immer ein Kabelschuh mit angeschraubt.
Viele Grüße,
Recardo
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- rema350SL-H
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ich habe Dein Photo übersehen. Die Klemme 7 ist die, wo das grün-gelbe Kabel ankommt. Von da geht es mit dem schwarzen Kabel weiter zum Zündsteuergerät. Das braune Kabel liegt (normalerweise) an Masse.
Gruß,
Recardo
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- RoWe
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Ja, ich werde das grüne Kabel (vom Zündverteiler) gemäss Foto weiter vorne nun einfach mal als RPM Signal an den DZM anschliessen ...
Gruß, Roland
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- RoWe
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Der Anschluß am grünen Kabel bringt noch die besten Ergebnisse.
Im Leerlauf zeigt er 600, mit Gang 450-500.
Im 4. Gang bei ...
60 Kmh 2000
80 Kmh 3050
100 Kmh 4050
Haut das ungefähr hin, oder? Ungenauigkeiten und Schwankungen führe ich auf die Preisklasse des China DZM zurück. Mit dem ganzen Aufwand, den der ChinaDZM mit sich gebracht hat, relativiert sich der hohe Preis von den altehrwürdigen VDO-DZM zusehends.
Danke Euch für den geistigen Beistand und die hilfreichen Tipps!
Grüßle, Roland
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- rema350SL-H
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600 U/min im Leerlauf macht noch Sinn, aber bei 450 bis 500 U/min sollte sich der Motor schon sehr quälen. Kommt mir etwas tief vor.
Aber insbesondere sollten bei 4000 U/min eigentlich schon knapp 140 Km/h drin sein.
Nach der Beschreibung, die Du oben angehängt hast, kann man ja von 2- bis 8-Zylindermotoren umschalten. Hast Du damit schon mal rumgespielt?
Recardo
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- RoWe
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ja, ich habe rumgespielt, ... auf der 8-Zylinder-Einstellung kommen die besten Ergebnisse.
Gibt es irgendwo eine Liste mit Referenzwerten für die Drehzahl bei entsprechenden Geschwindigkeiten?
Gruß, Roland
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- rema350SL-H
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mir ist nur ein Wert bekannt, ich glaube aus einem Testbericht von Auto-Motor-Sport, u.z. bei 100 Km/h eine Drehzahl von 2.900 U/min.
Viel Spaß mit Deiner alten S-Klasse,
Recardo
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- nordfisch
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was Recardo mit den 2900 U/min bei 100 km/h schreibt, wird schon passen.
Bei zulässiger Höchstdrehzahl wird Vmax erreicht...
Manchmal bringt es was, eine Diode in die Leitung zum DZM einzuschleifen. Probier das mal.
Gruß
Norbert
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- RoWe
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Welche Diode, wie einschlaufen - bitte?
Danke!
Gruß, Roland
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Auf der Sterntwiete-Webseite hab ich gefunden, dass die Drehzahl bei 100 km/h (mit Automatik und 3,69-Diff) 3280 U/min ist.
Ich habe ein 3.46er Diff, dann sollte der DZM eigentlich so 3000 U/min bei 100Km/h anzeigen, bei mir sind`s aber leider über 4000 ...

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- nordfisch
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RoWe schrieb: nAbend Norbert
Welche Diode, wie einschlaufen - bitte?
Danke!
Gruß, Roland
Eine Universaldiode, z.B. 1N4001 in die Zuleitung in Reihe einschleifen.
Gruß
Norbert
P.S.: Sieht richtig chic aus...
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- janpeukert
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ich bin mit einem ähnlichen Problem auf diesen thread gestoßen: Ich habe an meinem 72er 450 SL die Zündung auf "klassisch" umgebaut, also Kl 1 a n der Zündspule wird vom U Kontakt nach Minus geschaltet. mein DZM mag das wohl nicht, welches Signal erwartet der DZM denn, oder anders gefragt welches Signal gab denn einst das Radlauf ZSG (in einem Fall das ohne Stecker mit dem eingegossenen 4 poligen Kabel) aus? Das müsste doch eine Halbwelle zwischen 0 und +12V sein oder nicht? Dann könnte ich versuchen das mit einer kleinen Schaltung aus dem U Kontakt Signal zu erzeugen.
Lieber Volker, lieber Christian, wir hatten da in Erlangen letztes Jahr bei einem (sehr guten) Bier darüber geredet, erinnert Ihr Euch noch?
Gruß aus Berlin
Jan
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- Dr-DJet
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dieser Umbau ist unglücklich. Denn Du verschleißt den Kontakt und hast ständig veränderlichen Schließwinkel und Zündzeitpunkt. Und Du hast das Problem, dass der DZM ein niedervoltiges Rechtecksignal erwartet, wo Du jetzt mit der ca. 100 V Primärspannung und anders geformten Signal kommst. Auch Pertronix/Fulmax/Powerspark machen das gleiche Problem. Im W111 Cp/Cab hat man das umgekehrte Problem. Der DZM erwartet die Primärspannung und da hat Bosch extra einen Spannungswandler konstruiert, den es heute mit Gold aufgewogen wird
Viele Schraubergrüße - best regards, Dr-DJet Volker
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- Obelix
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Gruß
Christian
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- janpeukert
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Aber das klingt ja so als könnte ich es einfach einmal mit einem Trafo veruchen, richtig?
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- janpeukert
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Du hast natürlich recht, aber der Umbau ist schon ein paar Tage her und damals war ich jung und brauchte das Geld ;o)
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- Obelix
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Gruß
Christian
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- janpeukert
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Gruß und Dank vorab
Jan
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